La taille compte, même pour les avions: plus l'avion est volumineux, mieux il vole, avec plus de stabilité et d'efficacité (pensez au récent et énorme Airbus A380). Rien ne nous empêche donc d'imaginer une chronologie dans laquelle nous viserons à construire des avions toujours plus grands, au point de lancer de véritables aéroports volants, capables d'accueillir et d'atterrir d'autres avions sur lui-même.
C'est la raison sous-jacente du concept « Airborne Metro » : il s'agit en fait d'un système similaire à celui d'un bus. Vous pourriez prendre un avion, atterrir sur un aéroport volant et repartir vers une autre destination : une réduction nette des émissions, une réduction nette du bruit dans les aéroports, une réduction nette de la surpopulation. 3000 XNUMX passagers à la fois, ce n’est pas une blague.
Le problème évident dans la gestion d’avions similaires reste représenté par les dépenses impensables liées à leur atterrissage ou décollage : il est clair qu’il faudrait quelque chose de similaire à la propulsion nucléaire pour leur permettre de voler sans jamais s’arrêter, ou presque. Les flottes d'aéroports géants pourraient couvrir des « routes » circulaires précises, Afrique-Amérique du Sud ou Europe-Amérique du Nord : la spéculation, développée par un groupe d'experts et de techniciens de l'aviation, l'ACARE (Conseil consultatif pour la recherche aéronautique en Europe) fait également deux des factures dans la poche de ces géants du ciel, en imaginant des économies de carburant pour les avions de transport qui devraient rejoindre les aéroports volants de temps en temps allant de 40% à 80% dans le cas des vols océaniques.
Inutile de dire que nous sommes à des décennies d'une technologie capable de développer un scénario similaire : peut-être que d'autres scénarios plus intelligents et réalisables verront le jour, le fait est que si nous parvenions à gérer une situation similaire, l'aviation civile telle que nous la connaissons serait totalement révolutionné.
Conseil consultatif pour la recherche aéronautique en Europe (ACARE)
