Metro Energy: le système des équipes de Lausanne

Gianluca Riccio

Énergie

Une équipe lausannoise a estimé la chaleur qui traverse les tunnels souterrains et a conçu un système géothermique pour extraire l'énergie du métro

Les tunnels du métro sont pleins de trains, d'électricité et de gens entassés dans un petit espace comme des sardines et lancés à grande vitesse. En théorie, toute la chaleur produite par ces éléments peut être une grande source d'énergie.

Aujourd'hui, des chercheurs de l'Université polytechnique de Lausanne (EPDFL) ont estimé la quantité de chaleur qui traverse les tunnels du métro et ont conçu un système de récupération de chaleur géothermique qui pourrait fournir de l'énergie pour chauffer (ou refroidir) des milliers de maisons à proximité.

l'énergie du métro - l'Université Polytechnique de Lausanne
L'école polytechnique de Lausanne, siège de l'étude sur la façon de tirer de l'énergie du métro

L’air souterrain qui traverse les tunnels du métro a de nombreuses origines. Cela vient du sol. Cela résulte de l’accélération et du freinage des trains. Il est libéré par des appareils électroniques tels que des lumières et des signaux. Cela vient aussi de la chaleur du corps des nombreux passagers. Cela représente beaucoup d'énergie potentielle.

Calculer la quantité moyenne de chaleur dans ces zones est assez difficile, mais des chercheurs de l'Université polytechnique de Lausanne ont développé un modèle qui en dérive un coefficient énergétique précis. La formule peut être utilisée pour créer des systèmes qui collectent cette énergie et la ramènent à la surface pour un usage résidentiel.

Le concept derrière cette technologie est similaire à celui d’un réfrigérateur géant. Des tubes en plastique sont intégrés aux parois des tunnels et remplis d'un fluide thermoconducteur (même si de l'eau suffirait). En pompant du liquide à température ambiante et en retirant le liquide chauffé par l'activité souterraine, c'est tout.

L'équipe déclare que le système pour obtenir l'énergie des métros est efficace et économique à installer, avec une durée de plus d'un siècle. De toute évidence, les pompes à chaleur seraient la partie la plus délicate du système et devraient être remplacées environ tous les 25 ans.

Exemples pratiques: le métro de Lausanne

Pour mieux comprendre le projet d'obtention d'énergie du métro, l'équipe de l'EPDFL a présenté les données appliquées au métro de la ville où elle est basée, Lausanne en Suisse.

« En installant le système de récupération d'énergie sur 60 % du réseau de métro ou sur 60 kilomètres carrés de surface de tunnel, nous pourrions satisfaire les besoins de 1500 80 appartements de 4000 mètres carrés. Dans le cas d'appartements à haute efficacité énergétique, jusqu'à 2 logements. L'insertion de ce système permettrait de réduire les émissions de COXNUMX de plus de deux millions de tonnes par an. »

Ce n'est pas la première tentative de tirer de l'énergie du compteur. Il y a quelques années, Transport for London a également testé un freinage récupératif pour les trains du métro de Londres qui retourneraient de l'énergie au réseau électrique.

Bref, il suffit de capter l’énergie. C'est partout autour de nous. Et sous.

La recherche a été publiée dans la revue Génie thermique appliqué.