Le développement du Flying-V, un avion de forme triangulaire qui adopte des mesures révolutionnaires, a pris un nouvel élan avec l'annonce d'un financement de la compagnie aérienne nationale néerlandaise KLM.
Né pour améliorer la durabilité du transport aérien, Flying-V a été conçu par Justus Benad, à l'époque des projets encore étudiant à l'Université technique de Berlin, puis développé par des chercheurs de l'Université de technologie de Delft aux Pays-Bas.
Son design futuriste intègre les cabines passagers, le réservoir et les soutes directement dans les ailes : avec ce système l'avion consomme 20% de carburant en moins que l'Airbus A350-900 pour les mêmes passagers (et envergure).
« Ces dernières années, KLM a été un pionnier de la durabilité de l'aviation civile », explique dans un communiqué de presse Pierre Elbers, PDG et président de KLM. "Nous sommes fiers de la collaboration croissante avec l'Université TU Delft."
Le chef de projet à l'université néerlandaise, Roelof Vos, y fait écho en soulignant la nécessité d'innover pour faire évoluer les vols civils vers la technologie et l'efficacité, dans le but de créer à terme des avions de grande envergure entièrement électriques.
L'efficacité énergétique du Flying-V est le résultat de son aérodynamisme de pointe, qui contribue également au faible poids de l'avion. Le premier modèle à petite échelle capable de voler sera achevé en septembre, et le mois suivant ce sera au tour de la cabine passagers, cette fois en taille réelle, qui sera installée à l'aéroport Schipol d'Amsterdam d'être visitée par le public comme bien.
Si elles semblent proches des étapes, cependant, je devrai éteindre l'ardeur: l'entrée en service de cet avion qui bouleversera complètement les règles de conception ne se fera pas avant une batterie très serrée d'essais de sécurité, qui peut durer jusqu'à 20 ans.
"Nous sommes dans la phase préliminaire des tests, il faudra des mois, voire des années en soufflerie pour optimiser l'efficacité, la stabilité et la pérennité".
