Le 24 octobre 2018, l'un des ponts du futur les plus importants au monde a vu le jour : le pont Hong Kong-Zhuhai-Macao, 55 kilomètres de ponts, un tunnel sous-marin et quatre îles artificielles.
9 ans de travail, 18 milliards d'euros, durée garantie d'au moins 120 ans et différentes qualités:
- Il peut résister à un tremblement de terre de magnitude 8.0 et à une collision avec un super cargo;
- Réduisez les temps de trajet de 3 heures à 30 minutes;
- Le cœur et la pression des conducteurs sont surveillés en permanence: les informations sont transmises au centre de contrôle de la passerelle;
- Si un conducteur bâille plus de 3 fois en 20 secondes, une caméra spéciale se met en alerte.
- L’ensemble du système est conçu (et structuré) pour exploiter la 5G.
C'est le dernier dans l'ordre du temps, mais le premier des mégaprojets suivants qui redéfinira le monde tel que nous le connaissons.
4 ponts du futur
Nos compétences en ingénierie grandissent d'année en année. De nouvelles méthodes, de nouveaux matériaux, de nouvelles façons de calculer nous permettront d'obtenir des résultats jamais possibles il y a encore quelques années. Parmi les grands défis en cours de planification, quatre ponts du futur en particulier auront une importance stratégique monumentale.
Pont sur le détroit de Béring
La construction d'un système de ponts et de tunnels à travers le détroit de Béring peut accélérer de façon exponentielle le commerce entre l'Amérique du Nord et l'Asie. Les difficultés de construction du parcours seront compensées par d'énormes avantages. Petite largeur de bering? 83 kilomètres.
Le tracé à l'étude qui semble actuellement le plus probable pour le canal de Béring est celui qui relie la péninsule de Tchoukotka en Russie et la péninsule de Seward en Alaska : exactement à mi-chemin, comme point d'appui, les îles Diomède.
L'idée de base de construire cette connexion étroite entre la Sibérie et l'Alaska (40 km au total, mais cruciale) remonte à 1890, lorsque William Gilpin, premier gouverneur du Colorado, la proposa. Dans ce cas, il faisait partie d'un projet plus vaste, une sorte de « chemin de fer mondial » qui relierait toutes les villes du monde. Une étape, la plus importante, serait passée juste à côté du détroit de Béring gelé. De la Sibérie à l'Alaska, pour ainsi dire.
Deux ans plus tard, Joseph Strauss, qui avait déjà plus de 400 projets de ponts à son actif (et le rôle de chef de projet du Golden Gate à San Francisco), fit sa proposition au gouvernement de l'Empire soviétique, mais celle-ci fut rejetée. La crainte était avant tout liée aux aspects économiques : relier toutes les petites îles entre l'Alaska et la Sibérie équivaudrait à traverser le détroit de Béring en l'asphaltant en largeur et en longueur avec une bétonnière. Impossible. Puis la disposition a changé.
Lorsqu'en 1905 le tsar russe Nicolas II approuva finalement le projet, la révolution russe et la Première Guerre mondiale remirent tout dans le tiroir.
Ces dernières années, d'autres propositions ont vu le jour, dont une ligne futuriste et ambitieuse de trains rapides de la Mandchourie aux États-Unis (près de 10.000 XNUMX kilomètres!) Qui comprendrait une partie sous-marine juste sous le détroit de Béring.
Les obstacles
Le côté russe du détroit manque d'infrastructures embarrassantes. Le district de Sibérie est un véritable désert gelé: sur 3000 km il n'y a pas de voies ferrées, et la première route (non goudronnée) est à 1900 km. Cependant, en 2008, Vladimir Poutine a approuvé un plan de construction d'un chemin de fer qui atteindra le détroit d'ici 2030.
Du côté américain, l'Alaska est aussi un grand État avec peu de routes : il en faut environ 1200 3500 kilomètres. La grande ville la plus proche est Nome, avec seulement 160 XNUMX habitants, à XNUMX kilomètres du détroit. Il n'y a aucun moyen de communication entre Nome et les autres villes.
Les coûts: La rumeur la plus importante qui ralentit le "tunnel de Béring", l'un des ponts les plus intéressants du futur, est la suivante. Pour le réaliser, compte tenu des difficultés, il faudra entre 60 et 90 milliards d'euros.
Pont du Darién
En 1937, l’Amérique du Nord et l’Amérique du Sud ont signé la Convention panaméricaine de la route, un accord visant à établir une connexion entre les villes des pays membres. Au cours des vingt années suivantes, un système routier élaboré a été construit, mais n'a pas été achevé. La pièce manquante est une fine bande d’environ 80 kilomètres reliant le Panama à la Colombie. Cette zone est connue sous le nom de « trou » du Darién.
L'autoroute entière comprend désormais 30.500 XNUMX kilomètres de routes qui vont de l'Alaska à l'Argentine : un travail gigantesque qui n'est pas terminé à cause de cette pièce manquante, pleine de montagnes et de falaises.
Les obstacles
La faune: le vide de Dariém est assez peu pratique: jungles denses, montagnes impénétrables et faune mortelle (serpents, couguars, crocodiles, caïmans et araignées).
Médicament: De nombreux dirigeants sont contre l'ouverture d'une nouvelle chaîne car ils craignent d'offrir un passage facile entre les deux Amériques aux trafiquants de drogue.
Pont Japon-Corée
Le pont sous-marin entre le Japon et la Corée est un projet ouvert il y a quelque temps pour une connexion d'environ 200 kilomètres qui passe au-dessus et au-dessous du détroit de Corée en utilisant les îles d'Iki et Tsushima comme points d'appui intermédiaires.
Dans ce cas également, la proposition est longue: elle remonte à 1917 et a traversé des phases dans lesquelles le départ a été donné pour d'autres imminents d'abandon total.
Les obstacles
coûts: Chacun de ces ponts du futur, vous l'aurez compris, coûte cher car il a des problèmes à résoudre : dans ce cas, le problème est le type de fabrication qu'il faut développer. Pour construire une section de pont et de tunnel qui respecte les conditions géologiques spécifiques de cette zone, le coût est estimé à plus de 90 milliards d'euros, un chiffre qui décourage actuellement les deux pays.
Pont de Gibraltar
L'image peut vous induire en erreur : malgré la faible distance entre les deux rives, la construction d'un pont sur le détroit de Gibraltar nécessite des compétences en ingénierie extrêmement sophistiquées. Détroit de Gibraltar? Exactement 13 kilomètres.
Le détroit de Gibraltar sépare l'Europe de l'Afrique. Une distance de seulement 14 kilomètres et demi. Pourtant, cette petite étendue de mer (océan ?) présente des défis très difficiles en termes de construction, de conception et de physique des matériaux. Le pont du détroit de Gibraltar vise à les surmonter.
En 1979, les gouvernements espagnol et marocain ont créé un comité chargé d'étudier la possibilité de relier les deux continents. Au fil des années, un certain nombre de projets ont été proposés, et les gouvernements des deux pays sont très intéressés, mais jusqu'à présent aucun plan concret n'a été lancé.
Le projet final serait de 40 kilomètres (dont deux parties sur le continent et la connexion sous-marine) à 300 mètres sous terre, et prendrait 15 ans pour un coût compris entre 10 et 25 milliards d'euros.
