Ministre britannique Grant Shapp c'est un conservateur sui generis, du moins pour le sens que nous lui donnons. Secrétaire d'État aux Transports depuis 2019, il a d'emblée imposé un agenda dense d'étapes, presque une feuille de route qui conduit le Royaume-Uni à abandonner les voitures à propulsion traditionnelle.
Ses premières déclarations fixaient 2040 comme l'année de la "transition définitive". Progressivement la date s'est rapprochée, jusqu'aux déclarations de février dernier, qui ont arrêté le compte à rebours jusqu'en 2032, dans un peu plus de 10 ans. Uniquement des voitures électriques à partir de cette date. Pas de combustion interne, et même pas hybride.
Changement radical
L'arrivée du Covid-19 a mis deux parenthèses grandes comme le monde entre les déclarations de Shapps, et tout de suite après un point d'interrogation probablement visible depuis l'espace. Pourtant, les intentions du ministre restent fermes et, début juin, le gouvernement britannique leur donne une première suite. Les indices sont nombreux : de la proposition de donner 6000 XNUMX £ à chaque conducteur anglais pour acheter des voitures uniquement électriques aux négociations (plus ou moins souterraines, plus ou moins fonctionnelles pour obtenir des avantages) qui Elon Musk ce serait menant pour ouvrir l'une des méga usines Tesla au Royaume-Uni. De plus, peut-être le plus indicatif et le plus important: les points de recharge électrique au Royaume-Uni représentent aujourd'hui le double du nombre de stations-service.
Des résolutions ambitieuses, qui vont de pair avec celles annoncées par le Premier ministre Boris Johnson et font l'objet d'une déclaration (annoncée comme "d'époque") qui aurait dû intervenir en novembre prochain, mais qui a été décalée à 2021 en raison du Covid. Cependant, les déclarations de Johnson sont nombreuses. Je vous ai parlé du principal il y a quelques mois : la Grande-Bretagne veut devenir neutre en carbone par 2050.
Comment l'industrie automobile va-t-elle réagir ?
L'appétit des consommateurs a augmenté de 17.000 10 % au cours des XNUMX dernières années.
L'impression est que la demande a augmenté de manière gigantesque, et même l'industrie automobile a intérêt à passer maintenant à un régime de production de plus en plus axé sur le véhicule électrique. L'effort est gigantesque, et la diligence est maximale. Dans ce tableau, extrait d'un rapport de l'Association européenne des constructeurs automobiles (ACEA), un résumé extrême de ce que certaines marques envisagent de faire pour passer aux voitures entièrement électriques.
| marque | Temps de livraison | Impegno |
|---|---|---|
| Nissan | 2025 | Véhicules électriques à batterie (BEV) 50% des ventes au Japon et en Europe |
| Mercedes | 2025 | BEV 15-25% des ventes |
| VW | 2025 | EV 25% des ventes |
| Porsche | 2030 | EV 100% des ventes |
| Toyota | 2030 | Véhicules électriques et hybrides conventionnels 50% des ventes |
| Volvo | 2030 | Véhicules électriques et hybrides conventionnels 50% des ventes |
| Honda | 2030 | BEV, véhicules électriques hybrides rechargeables et véhicules à hydrogène 15% des ventes |
C'est que la vitesse de ce changement, également accélérée par l'économie mondiale, risque d'être trop élevée pour l'adaptabilité du secteur. Les ressources manquent, et la proposition du gouvernement de donner 2 milliards d'euros au secteur est l'une des plus chatouilleuses (si l'on pense que seule FCA a demandé un prêt de 6,3 milliards par habitant dont on parle de quantités économiques).
Que ce soit 2032 ou 2035 (la précédente "date de sauvegarde"), le futur proche regorge de propositions électriques, dans un climat bien étrange à mi-chemin entre un boom et une catastrophe économique. Les deux semblent être des moteurs de changement.
