En covoiturage, le coût par trajet le plus élevé est le chauffeur. Dans la grande majorité des trajets en taxi ou en Uber, il y a au moins deux licenciés. Un de plus qu'il n'en faudrait.
Imaginez un avenir de covoiturage dans lequel une voiture de location serait plus pratique qu’un Uber. Une voiture de location sur demande, en porte à porte. Aux États-Unis, on l'appelle déjà ODDcar : On demand Door to Door. Pratiquement? Une voiture contrôlée par un pilote à distance.
Voici comment ça marche
Vous appelez une voiture comme si c'était un Uber ou un taxi. Quelques minutes plus tard, une voiture vide s’arrête sur le trottoir. Au lieu de vous asseoir sur la banquette arrière, vous prenez le volant et conduisez. Une fois arrivée à destination, la voiture repart d'elle-même vers d'autres clients.
Comment acheminer la voiture vide vers et depuis le passager ? Les véhicules autonomes répondront à cette question dans le futur du covoiturage, mais dans une décennie ou plus. En attendant, il faudra compter sur la télécommande, autrement dit téléopération.
L'industrie des véhicules autonomes s'est développée capacités de téléopération depuis des années, mais ont été utilisés comme système de sécurité. Des tests ont été récemment réalisés sur des services similaires avec des voitures télécommandées par un chauffeur à distance, Je vous en ai parlé ici.
Si nous promouvons la téléopération comme principal moyen de fonctionnement des véhicules, nous aurons un itinéraire plus rapide, plus sûr, moins cher et plus acceptable pour les véhicules sans conducteur sur la voie publique.
Pourquoi la voiture ODD est importante dans l'avenir du covoiturage
La location de voitures à la demande et en porte-à-porte n’est pas une chose facile. Il s'agit d'amener une toute nouvelle classe de véhicules sur la voie publique. L’avenir du covoiturage passe par la suppression du chauffeur : un jour nous appellerons un taxi, il viendra nous chercher n’importe où et nous emmènera n’importe où. Seul, sans aucun autre humain dans le cockpit à part nous. Cela se produira grâce aux véhicules autonomes, capables de se déplacer de manière totalement autonome.
Les véhicules autonomes feront baisser les coûts du service, donc le prix. Et ils finiront par transformer le marché. Et si nous pouvions récolter les bénéfices de l’autonomie en quelques années au lieu de plusieurs décennies ?
Le potentiel de l'organisation
Un véhicule actif sur un réseau de covoiturage passe plus de la moitié de son temps à voyager. Il passe 30 à 40% de son temps sans passager. En pratique, un conducteur est occupé à 100% du temps, mais ne gagne que 60%, ce qu'il obtient du moment où il a effectivement un passager.
Dans le futur du covoiturage, avec une ODDcar, une voiture conduite à distance, le conducteur payant est à distance et n'est engagé que lorsque le véhicule se repositionne entre les trajets. Si nous supposons qu'au moins 20 % du temps d'une voiture est consacré au repositionnement, un conducteur à distance peut prendre en charge jusqu'à 5 fois plus de véhicules que les conducteurs de covoiturage traditionnels.
De toute évidence, des garanties seront nécessaires. J'imagine que toutes les opérations de conduite à distance seront effectuées dans des installations dédiées dans des conditions contrôlées, où la sobriété et les performances du conducteur à distance seront étroitement surveillées. De plus, il devrait y avoir des technologies qui « attachent » de manière sécurisée un opérateur à un véhicule pendant qu'il est en fonctionnement, créant ainsi une identification claire de la garde et de la responsabilité. Si un conducteur à distance a un accident alors qu'il conduit une voiture chez un client, quelqu'un devra payer.
Parlons d'argent
À quoi ressemblerait l’avenir du covoiturage en termes de coûts si nous adoptions la voiture télécommandée ? Faisons le calcul.
Prendre une voiture sur la route pendant une journée, il y a des coûts réels. Certains de ces frais sont payés par le réseau de covoiturage, d'autres par le chauffeur de covoiturage. Les coûts de base appartiennent à l’une des cinq catégories suivantes.
| Catégorie | Description | % du coût |
| Bénéfice net du conducteur | Les revenus du conducteur hors frais qu'il doit supporter | 70% |
| Carburant | Essence ou diesel (GPL ou électrique si on en parlera plus tard) | 5% |
| Assurance | Diverses housses, tant pour le conducteur que pour le passager | 10% |
| Entretien de machines industrielles | Coûts répartis sur les heures d'utilisation | 10% |
| Autre | Divers et tous, même non fournis | 5% |
Supposons maintenant que le coût de mise en place d'un car share sur le réseau pendant une heure soit de 25 euros. Figure inventée, elle ne sert qu'à y penser. Ces 25 euros seraient répartis ainsi :
| Catégorie | Prix |
| Bénéfice net du conducteur | 17.50€ |
| Carburant | 1 € |
| Assurance | 2 € |
| Entretien de machines industrielles | 2.50€ |
| Autre | 1.25€ |
| TOTAL | 25€ |
Comment ces rumeurs se transforment-elles en l’avenir du covoiturage, avec un système basé sur la voiture ODD télécommandée ? Et avec une voiture complètement autonome ?
| Catégorie | Covoiturage | ODD automatique | Véhicule autonome |
| Bénéfice net du conducteur | 17.50€ | 3.50€ | 0 |
| Carburant | 1.25€ | 1.25€ | 1.25€ |
| Assurance | 2.50€ | 2.50€ | 1.25€ |
| Entretien de machines industrielles | 2.50€ | 3.50€ | 6.25€ |
| Autre | 2.50€ | 1.25€ | 2.50€ |
| TOTAL | 25€ | 13.25€ | 10€ |
| économie | -48% | -60% |
Quelques détails sur les données
La ligne la plus importante est la première, où je gains nets du conducteur ils passent de 17,50 € à 3,50 € puis à 0. Le passage de 17,50 € à 3,50 € vient du taux de levier assumé sur l'utilisation. Comme mentionné, un conducteur distant peut conduire jusqu'à 5 voitures télécommandées (juste pour les emmener chez un client, puis il fait tout).
Les coûts de l'entretien ils augmentent de gauche à droite à mesure que nous disposons de véhicules plus avancés et complexes. Et cela indique également que les véhicules entièrement autonomes seront actuellement assez chers. Pour la voiture de location ODD, je suppose un supplément de 1,25€ sous «autre» pour la transmission vidéo 4G nécessaire au support des téléopérations. À l’avenir, le covoiturage, la 5G réduira encore les coûts et améliorera les performances de ces voitures de location.
Dans l'ensemble, les voitures ODD promettent des économies de assurance par rapport au covoiturage. Cependant, j'ai prudemment supposé que les coûts seraient constants. Au lieu de cela, j'ai imaginé que les coûts d'assurance diminueraient lorsque les véhicules autonomes, capables de garantir plus de sécurité, seraient à un niveau d'évolution tel qu'ils pourraient être utilisés sur la route.
Enfin, j'ai gardé un carburant constant dans toutes les catégories (l'électrification ne profiterait qu'aux deux dernières colonnes).
Quels sont les bénéfices
Le gros avantage est le suivant: dans la transition du covoiturage à la voiture télécommandée, les coûts unitaires chutent de 48%. Lorsque nous passerons finalement des voitures de location télécommandées aux véhicules autonomes, une réduction progressive sera obtenue. de 12%. 80 % du changement économique promis par l’avenir du covoiturage vient de la voiture télécommandée.
De plus, l’avantage financier d’une voiture télécommandée augmente avec la durée du voyage. Plus le voyage est long, plus les économies de coûts seront importantes. Les voitures ODD peuvent dominer l'avenir du covoiturage dans les trajets de 20 à 60 minutes (pensez aux trajets à l'aéroport ou aux déplacements domicile-travail) et permettre des trajets plus longs, actuellement trop chers pour un taxi (multi-destinations, courses, excursions d'une journée, voyages interurbains).
Un marché au potentiel énorme, pour faire court. Et a-t-on envie de parler de l’inconnu Covid ? La pandémie a transformé le covoiturage en un vecteur de propagation du virus. En minimisant le nombre de personnes partageant l'air dans un véhicule en même temps, la voiture ODD peut être un élément gagnant d'un transport sûr. La voiture télécommandée élimine les contacts humains entre les passagers et les conducteurs. Ils ne résolvent pas tous les risques (le véhicule doit être désinfecté entre les trajets, par exemple), mais ils améliorent le tableau.
Quel est l'état des technologies de téléopération?
La construction d'un système de téléopération efficace (et de l'avenir du covoiturage en général) se heurte aujourd'hui aux vulnérabilités des réseaux de connectivité. Parce que les problèmes de latence augmentent considérablement avec la vitesse. C'est pourquoi la téléopération est plus naturellement adaptée aux applications à faible vitesse. Même monter jusqu'à 40 km / h (jusqu'à 25 mph) sur les routes de banlieue locale peut profiter d'une base de marché importante.
De quelles technologies avons-nous besoin pour cela?
Personne ne peut le dire avec certitude, car il n’existe pas de définition claire de ce qui est « suffisamment sûr ». Il faudra également revoir les codes de la route. Cela dit, essayons d'imaginer le premier véhicule sans conducteur autorisé à circuler sur la voie publique à grande échelle. Il s'agira probablement d'un véhicule à vitesse très limitée, sans passagers (dans un premier temps il ne transportera que des marchandises) et avec un être humain dédié à tout moment, sorte d'assistant physique à distance pendant le fonctionnement.
Cela ressemble à des choses sacrément proches. En revanche, les véhicules entièrement autonomes ne le sont pas. Les versions actuelles sont saccadées et tout simplement effrayantes. Attention : il y a une différence entre sécurité et facilité d’utilisation. Dans l’avenir du covoiturage, il y aura une période (peut-être longue) pendant laquelle la technologie autonome sera très sûre, mais terriblement lente. Et cela fera de toute expérience utilisateur un désastre.
En revanche, une voiture télécommandée de location n’utilisera sa technologie sans conducteur que lorsqu’elle est vide et doit être repositionnée. Dans ces conditions, il peut optimiser l’itinéraire et la vitesse sans se soucier de l’affluence des passagers. Dès que le conducteur entre dans le cockpit, il redevient un véhicule sûr, familier, performant et rapide, comme une voiture normale. La voiture ODD est une manière merveilleusement rassurante de s’habituer aux véhicules sans conducteur. Et je dis plus : pour moi, un modèle comme celui-ci (c'est-à-dire actif uniquement pour repositionner le véhicule) sera la meilleure option pendant longtemps, même en présence de véhicules autonomes.
Aspects du travail dans le futur du covoiturage
Être chauffeur à distance peut être un meilleur travail que d'être un véritable chauffeur de covoiturage. Les chauffeurs à distance seront probablement directement employés. Les revenus seront plus prévisibles et les conducteurs éloignés n'auront plus les dépenses et l'incertitude liées à la possession et à l'entretien d'un véhicule. Sans oublier que la conduite à distance est plus sûre et plus confortable. Aucun risque de blessure corporelle, ni (surtout) du trafic ni des interactions désagréables avec les passagers. Les chauffeurs à distance ne courent aucun risque de vol ou de vandalisme. Et, bien sûr, aucun risque de maladies aéroportées hautement transmissibles.
D'accord. Vous pensez qu'une entreprise pourrait licencier tous les chauffeurs locaux et les embaucher, je ne sais pas, à moindre coût dans un État lointain. Une série de petits chauffeurs chinois à distance qui emmènent ma voiture jusqu'à Naples alors qu'ils sont confortablement assis dans une petite pièce à Guangzhou.
Il n'en sera pas ainsi. Dans le futur du covoiturage, il existe de nombreuses raisons pour lesquelles le travail local serait préféré. Il ne s'agit pas de parler dans un centre d'appels. Vous devez avoir un permis de conduire national et connaître les habitudes de conduite locales. Et puis la rapidité des opérations sera fondamentale: éviter les latences. Enfin, étant donné que le coût des chauffeurs réduira son poids, il ne sera presque pas pertinent d'obtenir des avantages d'un travailleur offshore. Plutôt.
En conclusion
Oui, pour moi, le modèle de location de voitures télécommandées sera la première application à grande échelle de la technologie sans conducteur dans le futur du covoiturage. Et il faudra encore du temps avant que les véhicules autonomes prennent le relais. Il sera plus rapide à adopter, plus sûr et aussi moins cher, un mix entre taxi et voiture de location. Beaucoup pensent que le grand changement économique ne se produira que lorsque nous pourrons faire rouler la voiture toute seule. Non.
L’idée selon laquelle la voiture télécommandée fera son chemin bien avant les véhicules autonomes est plus qu’une prédiction. Et cela nous oblige à agir. Si les cinq dernières années nous ont appris quelque chose, c'est que l'autonomie des véhicules n'est pas un événement soudain : elle se développera par instants successifs, sur une longue période et chaque augmentation se fera à force de sueur.
De ce point de vue, investissons-nous dans les bonnes voies technologiques ? Sommes-nous à la recherche des bons cadres réglementaires, construisons-nous les bons véhicules ?
