Hyperloop, le système de transport ultra-rapide qui pousse les cabines à la vitesse d'un avion à travers des tubes spécialement conçus a fait un pas en avant au cours du week-end après que Virgin Hyperloop a effectué son premier essai avec des passagers.
Une vidéo publiée par la société montre le directeur de la technologie de Virgin Hyperloop, Josh Giegel, et le directeur de l'expérience client Sara Luchian bouclé pour le premier test du stand hyperloop, qui a eu lieu sur le site d'essai DevLoop de 500 mètres à Las Vegas, Nevada.
La cabine passagers à deux places avec Giegel et Luchian à l'intérieur a atteint une vitesse de pointe de 107 mph (172 km / h). La vidéo montre les deux passagers du test Virgin Hyperloop souriant alors que la cabine se déplace sur la piste.
Une étape à la fois
La cabine d'essai Virgin Hyperloop était beaucoup plus lente que la vitesse finale de 760 mph (environ 1.223 240 km / h) qui est l'objectif de cette technologie. Virgin Hyperloop a déclaré que le test «sert à montrer que les passagers peuvent voyager en toute sécurité dans un véhicule Hyperloop». Les tests précédents sans passagers ont atteint une vitesse plus élevée: 386 km / h (XNUMX mph).
Lorsque nous avons débuté dans un garage il y a plus de six ans, l'objectif était simple: transformer la façon dont les gens se déplacent. Aujourd'hui, nous avons fait un pas de géant vers ce rêve final, pas seulement pour moi, mais pour nous tous qui regardons vers un objectif aussi ambitieux.
Josh Giegel, Directeur de la technologie Virgin Hyperloop
Luchian, pour sa part, affirme que le test Virgin Hyperloop «concerne plus que la technologie. Il s'agit de l'expérience du passager, qui lie tout. Quelle meilleure façon de planifier l'avenir que d'en faire l'expérience de première main? "
Les prochaines étapes après le test Virgin Hyperloop
La cabine d'essai à deux places a été conçue dans un souci de sécurité et, après le test réussi, l'équipe concentrera désormais son attention sur l'intégration de plusieurs de ses caractéristiques. L'objectif est d'intégrer ces solutions dans le «pod» de 28 places prévu pour la course commerciale. Pour Virgin, ils pourraient démarrer d'ici 2030, sous réserve de surmonter d'éventuels défis techniques (de nombreux tronçons rectilignes et de larges courbes sont nécessaires) et des obstacles réglementaires (les permis de passer sur tous ces terrains pourraient être un cauchemar).
