Depuis que les véhicules électriques ont commencé à se généraliser, les gens se demandent « pourquoi n’ont-ils pas de toit à panneaux solaires ? » La réponse a toujours été la même : les panneaux solaires ne génèrent pas beaucoup d’énergie.
Ce n'est pas un gros problème pour ces prototypes ultra-légers et aérodynamiques, mais pour l'autonomie quotidienne d'un navetteur normal, oui. Et si un véhicule électrique « normal » avait des performances similaires à celles des prototypes ultralégers ? Interphone Aptera.
Et s’il s’agissait d’un véhicule électrique véritablement conçu dans le but principal d’atteindre des niveaux d’efficacité incroyables, quelque chose de si « glissant » sur le plan aérodynamique qu’il surclasse les performances des voitures de série ? Je l'ai dit. Interphone Aptera.
J'en ai parlé il y a exactement un an. Et aujourd'hui, l'entreprise commence les réservations des premiers véhicules.
3 mètres carrés de panneaux solaires
Les producteurs ils affirment que les 180 petits panneaux solaires qui recouvrent littéralement le véhicule électrique Aptera (une superficie de plus de trois mètres carrés, 32 pieds carrés) récolteront autant d'énergie. À tel point que de nombreux conducteurs n’auront jamais à le remplir.
Aptera peut générer jusqu'à 72 km d'autonomie par jour dans des conditions idéales. C'est le double du kilométrage quotidien moyen de ceux qui se rendent dans un centre historique.
Un avion de ville ultraléger sur quatre roues
Doté d'un habitacle biplace aux allures vaguement aéronautiques, l'Aptera présente un coefficient de traînée « inouï ». Seulement 0,13. Fou même si on le compare au coefficient de traînée « incroyablement bas » (0,24) du concept Volkswagen ID Space Vizzion.
Aptera est entièrement construit en composites carbone / kevlar / lin avec des structures sandwich, ce qui le rend très léger et super résistant.
En ce qui concerne le groupe motopropulseur, plus d'options sont disponibles. Il peut y avoir des moteurs électriques refroidis par liquide dans les deux roues avant ou dans les trois. En lisant les spécifications de l'entreprise, on parle de 3,5 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, avec une vitesse maximale de 177 km/h. Plutôt sportif comme donnée.
L'assortiment de batteries sera également garanti. Aptera promet trois types, pour des autonomies de 400 à 1600 1000 kilomètres (100 400 miles). À titre de comparaison, la Model S P600D de Tesla a déclaré une augmentation radicale de son efficacité cette année et peut désormais obtenir une autonomie de XNUMX miles (plus de XNUMX kilomètres) avec une batterie de même taille.
Bel Aptera, oui, mais… Est-ce vrai ? Est-ce qu'il marche ?
Pour être honnête, Tesla a emmené ses voitures dans les rues et Aptera n'est encore arrivé au stade du prototype de production. Mais maintenant, l'entreprise est prête à accepter les réservations pour les voitures en édition spéciale « Paradigm » et « Paradigm+ » qui seront produites en 2021. Un dépôt remboursable de 100 $ garantit la réservation. Le prix final d'Aptera se situera entre 24.000 44.000 et XNUMX XNUMX euros, selon vos options.
Combien de personnes seront prêtes à acheter ? Ce ne sont pas des prix très bas, si l’on tient compte d’une concurrence qui va devenir de plus en plus féroce. Mais il s’agit tout de même du premier véhicule électrique qui n’aura (presque) pas besoin d’être rechargé. Et il n’existe pas de moyen plus propre de recharger un véhicule électrique qu’avec votre propre système solaire sur le toit.
Source: Aptera
