Il y a sept ans un rapport a émergé selon laquelle la Chine envisageait de construire une ligne ferroviaire à grande vitesse.
Une ligne de chemin de fer gigantesque, qui de Pékin en direction du nord-est aurait traversé la Sibérie sur 8.077 13.000 miles (124 200 km) puis parcouru XNUMX miles (XNUMX km) sous l'eau, à travers le détroit de Béring jusqu'en Alaska.
Le plan ambitieux (rapporté par de nombreux organes de presse à l'époque) aurait renforcé l'impressionnante ligne ferroviaire à grande vitesse chinoise, stimulant les échanges entre la Chine, la Russie, le Canada et les États-Unis.
Après l'enthousiasme initial, cependant, les rumeurs sur le projet se sont rapidement calmées, et pendant un certain temps (également grâce au Covid-19 et frictions entre les États-Unis et la Chine) on sait peu de choses sur le plan.
Une ligne de chemin de fer entre les États-Unis et la Chine ?
Pour le moment tout est silencieux. La ligne ferroviaire "Chine-Russie-Canada-Amérique", telle qu'elle était rebaptisée à l'époque, semble vouée à l'oubli.
Malgré les causes alléguées (je les ai mentionnées auparavant), des rapports récents indiquent que le projet aurait été mis de côté pour le budget pharaonique. 200 milliards d'euros (c'est le chiffre indiqué par le South China Morning Post) sont une énormité.
Les détracteurs ont souligné que les vols et les navires sont une option de commerce beaucoup moins chère, avec une infrastructure déjà en place.
Mais ce n'est pas qu'une question de prix
Plusieurs projets colossaux comme celui-ci m'ont dépassé (j'ai aussi fait un post dessus) et je dois dire que l'aspect technique du problème est tout pour moi. Le tunnel pour passer cette ligne de chemin de fer serait une entreprise sans précédent.
Il ferait environ quatre fois la taille des plus longs tunnels sous-marins actuels : le tunnel sous la Manche entre le Royaume-Uni et la France et le tunnel Seikan entre Hokkaido et Honshu au Japon. Les deux environ 50 km de long.
Le chemin de fer « Chine-Russie-Canada-Amérique » pourrait-il encore exister ?
En d'autres termes, ai-je raison ou tort de mettre ce post dans la catégorie "futur d'hier" ?
Il y a encore quelques indices que le projet pourrait également être repris (avec une possible formation de tensions entre les Etats-Unis et la Chine).
Le rapport original de 2014 faisait référence à des pourparlers déjà à un stade très avancé entre la Chine et la Russie. Les ingénieurs des deux pays se sont dits confiants de pouvoir partir.
Comme mentionné, sur le plan technologique, il n'y aurait pas de problèmes. La Chine a développé le premier train à grande vitesse sous-marin dès 2018, prouvant que la technologie d'une ligne ferroviaire à grande vitesse est réalisable même sous la mer.
Le premier tronçon de ce type est en voie d'achèvement : 47,8 miles (77 kilomètres) de Ningbo, une ville portuaire proche de Shanghai, aux îles de l'archipel de Zhousan. 16,2 km (10 miles) de ce parcours seront sous l'eau.
Un banc d'essai
Bien que la ligne Ningbo-Zhousan soit beaucoup plus petite que le tunnel sous la Manche, ce sera également une répétition générale pour les lignes de chemin de fer sous-marines à lévitation magnétique. En cas de succès, il contribuera certainement à relancer des projets plus vastes comme la ligne ferroviaire « Chine-Russie-Canada-Amérique ».
Et, dans l'ensemble, ce n'est qu'une question de temps. Une ligne de chemin de fer "moderne ou ultramoderne" (vous choisissez la technologie entre maglev et Hyperloop) a d'excellentes références "vertes" par rapport aux autres systèmes de transport, et les investissements dans ce sens vont augmenter.
De nombreuses innovations telles que l'inspection automatisée (qui vous permet de gérer beaucoup plus de kilomètres de voie ferrée, réduisant la possibilité d'erreur à presque zéro) feront de vrais projets qui nous paraissent aujourd'hui incroyables.
Le rail n'est responsable que de 2 % des émissions du secteur des transports, alors qu'il représente jusqu'à 40 % du volume de fret longue distance dans divers pays.
Une voie ferrée pour demain et après-demain
Les plans d'un tunnel sous la Manche ont été retardés de plus de cent ans avant la création du tunnel en 1994.
Alors rassurez-vous : ce monde verra sûrement un lien entre la Sibérie et l'Alaska tôt ou tard. Ce n'est pas une question de "si", mais de "quand".
