Un nouveau rapport d'experts de l'Université de Californie affirme sans équivoque que, dans un avenir proche, les villes devraient devenir totalement sans voiture pour être habitables.
Selon l'étude, un changement radical des comportements collectifs est nécessaire pour réduire drastiquement le nombre de voitures particulières et survivre dans les villes.
C'est un défi prohibitif : globalement, le nombre de voitures produites augmente plus vite que la population. En 2019, 80 millions de voitures ont été produites, tandis que la population a augmenté de 78 millions.
Villes sans voitures - voici comment elles peuvent survivre
Les chercheurs disent que la future planification urbaine doit se concentrer sur la réduction de la dépendance à l'égard des voitures. Comme, comment? Promouvoir des trajets plus courts et encourager la marche et le vélo comme principaux modes de transport local.
Les transports publics devraient être encouragés pour les trajets plus longs et les voitures ne devraient être utilisées qu'en cas d'urgence ou d'occasions spéciales.
Le calcul n'est pas une opinion
Pour le document, publié dans Open Science, les chercheurs ont créé un modèle mathématique de l'utilisation de la voiture dans une ville. Dans ce modèle, les « résidents » suivaient différents scénarios d’utilisation de la voiture particulière ou des transports publics. Le coût estimé ? Temps : le trafic et le temps de trajet sont le facteur fondamental.
L'auteur principal, le Dr Raphaël Prieto Curiel (UCL Center for Advanced Spatial Analysis) a commenté : « La ville du futur, avec des millions d'habitants, ne peut pas se construire autour de voitures et leur infrastructure coûteuse. Dans quelques décennies nous aurons des villes de 40 ou 50 millions d'habitants, et si elles deviennent des parkings ou 40 ou 50 millions de voitures, elles ne pourront pas survivre.
L’idée selon laquelle nous avons besoin de voitures vient d’une industrie très polluante et d’un marketing très coûteux.
Raphaël Prieto Curiel (Centre d'analyse spatiale avancée de l'UCL)
Le portrait d'un cauchemar
À l'aide du modèle mathématique, les chercheurs ont testé le scénario extrême : une ville de 50 millions d'habitants et 50 millions de voitures, où tous les habitants utilisent la voiture chaque jour pour tenter de minimiser les temps de trajet.
Les conséquences ont été catastrophiques : la ville présentait les niveaux de congestion les plus élevés et une véritable « faim » d’infrastructures telles que des boulevards, des ponts et des parkings pour accueillir autant de voitures.
Dans le cas où tout le monde essaie de réduire les temps de trajet en conduisant, vous obtenez le coût le plus élevé de tous en termes de temps. Un paradoxe facile à comprendre.
Stratagèmes pour survivre : se tourne vers les voitures particulières
L'amélioration des infrastructures de transports publics réduirait les coûts de base (temps), dans la mesure où davantage de résidents préféreraient ce moyen de transport à la voiture. Le modèle a montré que même sans améliorer l’infrastructure, les coûts sous-jacents pouvaient être réduits en réduisant le nombre de personnes autorisées à conduire.
Un peu à l'image de ce qui se fait aujourd'hui avec le mécanisme des « plaques d'immatriculation alternatives », si un groupe de personnes était autorisé à conduire une semaine et devait utiliser un autre moyen de transport la semaine suivante, le temps de trajet moyen serait réduit jusqu'à 25 %. %.
Le paysage ? Un partage modal non égoïste dans lequel le nombre de voitures dans la rue est réduit. Ville immédiatement moins congestionnée, et navetteurs qui peuvent survivre.
Autres contre-mesures
La réduction de l’utilisation de la voiture dans les villes dépend principalement de la fourniture aux citoyens de davantage d’options de déplacement, ainsi que de commerces et de services de proximité. Tout est permis : informer les habitants des coûts locaux d'utilisation de la voiture pour les aider à faire des choix éclairés. Imposer des « taxes de circulation », des péages encore plus élevés pour le stationnement et l'entrée dans divers quartiers de la ville.
Le rapport n'a manifestement pas tenu compte d'éventuelles évolutions technologiques. Systèmes de tunnels souterrains, voyager avec drones taxis, transport magnétique de nouvelle génération (Hyperloop) Et navettes autonomes ils ne font pas partie de l'étude, même s'ils peuvent l'affecter d'une certaine manière.
Tout cela pour décourager l’usage de la voiture, et pas seulement l’usage !
La production automobile mondiale, y compris les voitures électriques, contribue à 4 % des émissions totales de CO2. Les autres coûts associés comprennent la consommation d’essence et d’électricité, les matériaux et infrastructures nécessaires, ainsi que les embouteillages générés par les volumes élevés d’automobiles.
Des villes qui ont déjà couru à l'abri pour survivre
Certaines villes ont mis en œuvre certaines des interventions susmentionnées pour survivre à l'avenir. Londra, bien qu'elle soit un exemple de ville où les transports publics sont largement utilisés, a mis en place un « péage urbain » et des zones à faibles émissions.
la Ville de MexicoAu lieu de cela, il a interdit certains véhicules basés sur des plaques d'immatriculation, mais ce fut un flop. Pour contourner les restrictions, de nombreuses familles ont acheté de vieilles voitures (encore plus polluantes) avec des plaques d'immatriculation qui leur permettent de toujours contourner les restrictions.
Les conclusions
Le modèle mathématique peut être appliqué à n'importe quelle ville. Il est particulièrement utile lorsqu'il est appliqué à des villes où plus de 90 % des déplacements se font en voiture (plusieurs villes américaines correspondent à cet identikit).
Les experts concluent à partir du modèle qu'encourager les gens à utiliser des modes de transport alternatifs est essentiel pour rendre les voitures moins attrayantes. Rendre les transports publics plus rapides, plus fiables, plus sûrs et plus confortables est également essentiel.
L'auteur du rapport, le Dr. Humberto González Ramirez (Université Gustave Eiffel), a déclaré : « une grande partie des espaces des villes est dédiée à l'automobile. Si notre objectif est que les villes survivent et soient durables, nous devons prendre certaines de ces zones et les allouer à des moyens de transport alternatifs : la marche, le vélo et les transports publics. »
Promouvoir les transports durables est l’objectif de nombreuses villes, l’un des objectifs de développement durable des Nations Unies.
