Le shopping ne nécessitera plus de multiples déplacements en magasin : c'est déjà une réalité dans certaines grandes métropoles du monde. Presque tout ce qui est imaginable peut être livré à votre porte via des applications mobiles et des sites de commerce électronique, souvent en quelques heures. Les petits commerces de détail évoluent également rapidement.
En raison des nombreux défis de l'épidémie, les magasins physiques ont été contraints de s'adapter rapidement. Les détaillants physiques comptaient auparavant sur le trafic piétonnier et les clients en magasin. Soudain, ils ont dû comprendre comment se connecter même à distance avec les consommateurs qui étaient chez eux ou à distance.
Maintenant, alors que certaines parties du monde se remettent de la pandémie (ou s'adaptent à une "nouvelle normalité" moins catastrophique), les voitures autonomes sont en route. Et ils pourraient permettre aux entreprises, même dans le commerce de détail (petits commerces de proximité), de construire des entreprises encore plus durables, efficaces et pérennes, en leur donnant de nouvelles façons de se connecter avec les clients.
Le commerce de détail regarde vers l'avenir
Les détaillants cherchent à investir pour moderniser les magasins. Toute l'énergie est concentrée sur la distribution. La cible? Rapprochez les marchandises du client afin qu'il puisse les récupérer ou se les faire livrer le plus facilement possible.
Nous voyons ces changements se produire en ce moment. Les restaurants de restauration rapide testent des kiosques de service au volant et des devantures entières ouvrent pour permettre la circulation s'il fait beau. Les clients et le personnel de livraison récupèrent les commandes sur le trottoir ou à travers des vitrines à emporter spécialement installées.
Les clients qui souhaitent toujours toucher les articles peuvent toujours le faire, bien que moins, et sont encouragés à rechercher du stock supplémentaire sur le site Web du magasin. "L'idée d'espaces intérieurs super denses n'est plus séduisante", dit-il Zacharie Colbert, professeur d'architecture à l'Université Carleton.
Comment ces tendances de véhicules autonomes permettront-elles aux clients d'avoir plus facilement de nouvelles expériences de vente au détail plus abordables ? Des entreprises autonomes testent déjà des livraisons pilotes dans plusieurs grandes villes américaines. Qu'il s'agisse d'un petit magasin indépendant remplissant des commandes à envoyer de manière indépendante ou d'un client qui a besoin d'un véhicule autonome pour faire ses courses au centre-ville sans se soucier du stationnement, les magasins en bénéficieront. Sur les deux fronts : e-commerce et achats en magasin.
L'architecture du commerce de détail est également en pleine évolution
Pour tirer pleinement parti de ces changements, les détaillants devront également réfléchir à la façon de repenser l'aménagement physique de leurs magasins à l'intérieur et à l'extérieur, du placard arrière à la caisse, à la salle d'exposition et même à l'espace de trottoir. Auront-ils encore besoin de beaucoup de stationnement si la plupart des marchandises sont distribuées sous forme de livraisons, de collectes express ou transportées par des véhicules autonomes ?
Une chose est sûre : le marché de l'immobilier commercial est également appelé à subir des transformations majeures.
Même avant la pandémie, les spécialistes du marketing étaient contraints de transposer les expériences de marque en magasin dans le monde du commerce électronique, de l'amélioration de l'expérience utilisateur en ligne à la rationalisation des processus de ramassage et de livraison. Cette tendance n'a fait que s'accélérer depuis un an et demi. La surface au sol globale des points de vente va diminuer. Les grandes enseignes changent de surface et nombre d'entre elles réduisent leurs effectifs.
Comment les espaces du magasin vont-ils changer ?
Selon le Dr. Gurram Gopal, professeur de génie industriel à l'Illinois Institute of Technology, il y aura des conversions majeures. De nombreux negozi Les magasins de détail fermés et les espaces commerciaux vacants seront convertis en « mini centres de distribution » pour les grandes et les petites entreprises.
Si vous commandez quelque chose sur votre site de commerce électronique préféré aujourd'hui, il sera très probablement transporté depuis un immense entrepôt situé à la périphérie de la ville. Mais, se demande Gopal, et si vous pouviez obtenir cette livraison encore plus rapidement à partir d'un petit centre de distribution plus proche de chez vous ?
Une telle efficacité aiderait non seulement le consommateur, mais aussi l'environnement en réduisant l'énergie dépensée pour transporter des marchandises sur une plus grande distance.
Cette idée peut être encore renforcée par la conduite autonome, permettant même au personnel de livraison à bord de se concentrer sur le tri et la préparation des marchandises pour la livraison, plutôt que de conduire de grandes camionnettes, toujours pressées de chanter et de porter la croix.
Allons un peu plus loin : Et si ce petit centre de distribution de quartier à quelques pâtés de maisons de chez nous avait également en stock des produits des petites entreprises du quartier ? Une Mini Amazon local. Que se passe-t-il s'il pré-vend son inventaire limité ? Tout, des pâtisseries gastronomiques aux vêtements artisanaux, pouvait être vendu de cette façon. La commande se ferait via une application pour smartphone, de sorte que l'espace précédemment alloué aux caisses enregistreuses deviendrait une zone d'emballage et de retrait. "La disposition change pour permettre aux gens de prendre et de sortir facilement", explique Gopal. Ainsi, la boutique de quartier retrouve un rôle. La communauté et les commerces se soutiennent mutuellement. Le magasin devient le lien. Ce sera une symbiose.
Avant la pandémie, les halles des magasins occupaient jusqu'à 80 % d'un magasin : 20 % était l'entrepôt, ou l'arrière-boutique. Dans l'après-pandémie, ce ratio 80-20 dans le commerce de détail pourrait changer, voire s'inverser.
Si ou quand c'est le cas, nous pourrons compter sur des véhicules autonomes qui aideront les détaillants de toutes tailles à transporter les marchandises des vitrines et des centres de distribution jusqu'à leurs clients.
