En développant des solutions respectueuses de l'environnement à vendre à d'autres, une société minière connue sous le nom de Fortescue il travaille pour nettoyer son "record" (sans greenwashing, je veux dire) d'ici 2030. L'entreprise a fondé Fortescue Future Industries, qui a récemment acquis et distribue des technologies vertes via une filiale appelée Fortescue Future Industries. Aujourd'hui, le groupe annonce son premier projet : un train électrique "infini" (en fait appelé "Infinity Train") conçu pour déplacer des charges de minerai de fer sans avoir besoin d'être rechargé.
L'Infinity Train a le potentiel d'être la locomotive électrique alimentée par batterie la plus efficace au monde, selon Elizabeth Gaines, PDG de Fortescue. "Les sections de fret descendantes régénéreront l'électricité, éliminant le besoin d'infrastructures de production et de recharge renouvelables, ce qui en fera une solution efficace en capital pour éliminer le diesel et les émissions de nos opérations ferroviaires", a-t-il ajouté.
Comment fonctionne InfinityTrain ?
Je dois être honnête : fondamentalement, peu de détails ont été donnés - tout ce que je peux supposer, c'est que pour un ou plusieurs sites miniers de Fortescue, l'équipe a calculé qu'il y avait suffisamment de pentes descendantes et d'opportunités de freinage dans le sens de la charge pour charger la batterie de manière régénérative.
J'imagine aussi que la différence de poids du train déchargé par rapport au train chargé est si élevée qu'elle permet à la batterie de ramener un train considérablement allégé jusqu'à la mine, et de recommencer le voyage sans avoir besoin de recharger. C'est justement ce nom, "Infinity Train" qui détonne. Avec la physique, d'abord.
En d'autres termes : je vois tout un peu confus.
Et puis quelques questions
Je trouve Infinity Train un projet intéressant et suggestif, et j'ai hâte d'en savoir plus. Par exemple, en dehors de cas particuliers, quels sont les paramètres topologiques par lesquels un train "infini" tel que celui-ci peut fonctionner ? Cette technologie est-elle applicable à des régions plus humides avec moins de friction que le désert de l'ouest de l'Australie ? Est-ce un cas d'utilisation unique ou quelque chose qui peut être étendu à d'autres marchés ?
En cas de doute, je jetterai un œil à la (très) longue liste de projets de technologies vertes envisagés par ce Fortescue Future Industries. Parmi ceux-ci, je lis, le premier navire au monde propulsé à l'ammoniac (attendu pour fin 2022) et des camions à hydrogène.
Saura-t-il concilier le mot « mien » avec le mot « innovation durable » ?
Bien sûr, le défi est grand. Et les questions sont nombreuses.
