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Imaginez un futur quartier, je ne vous dis pas en quelle année. D'un côté, des gens casqués traversent une piste cyclable à deux roues : certains livrent des fleurs (ou font des sandwichs, je ne vois pas bien), d'autres vont travailler en chemise, avec leur veste dans le panier devant. De l'autre côté de la rue les tables des restaurants sur un large trottoir. Entre les deux, une voie dédiée aux voitures : presque tous des taxis électriques qui font l'aller-retour, et un bus qui relie toutes les 10 minutes le quartier à d'autres similaires dans toute la ville. Des voitures garées dans la rue ? Zéro.
Cela pourrait être le voisinage d'un avenir pas trop lointain si nous nous attaquons à une question importante et non résolue : l'espace que nous gaspillons sur les véhicules individuels. Il y a environ un milliard de voitures dans le monde : près de 300 millions rien qu'aux États-Unis, un peu moins en Europe. En Italie, il y en a 37 millions, un pour 1,65 habitants. 95% du temps, la voiture moyenne reste inutilisée dans un garage, une allée ou sur le trottoir de la rue.
Ce n'est pas seulement une catastrophe économique (les voitures sont parmi les choses les plus chères que les gens possèdent) mais c'est aussi un gigantesque gaspillage d'espace, au détriment de la qualité de vie et de la planète.
Une alternative? Partager. VRAIMENT.
Au cours des dernières décennies, les entreprises privées fournissant des transports publics aux clients se sont développées. Les gens peuvent désormais ouvrir une application, s'approcher d'un véhicule en stationnement, le déverrouiller avec leur téléphone et ne payer que le temps passé à conduire. L'autopartage que nous connaissons aujourd'hui ne résoudra pas le problème du changement climatique ni ne rendra les villes plus vivables, mais il pourrait nous faire passer au niveau supérieur.
Un jour, il y aura plus de voitures en autopartage dans les villes que de propriétaires de voitures. Cela prendra du temps, bien sûr, mais il faudra surtout des changements politiques audacieux et des mesures dissuasives à la voiture privée.
Un service, pas un bien
Aujourd'hui, les voitures sont un élément nécessaire dans la vie quotidienne de nombreuses personnes dans le monde : elles sont joie et douleur, elles offrent du confort mais elles deviennent aussi une condamnation pour les dépenses et les difficultés de stationnement dans les endroits bondés. L'autopartage du futur ne prendra que les points positifs, éliminant complètement les inconvénients. Et cela changera la face du contexte dans lequel nous vivons.
Nous intégrerons le covoiturage dans une vie autrement sans voiture. Selon le jour, nous marcherons ou utiliserons les transports en commun, ferons du vélo ou du scooter, ou hélerons un taxi pour aller là où nous en avons besoin.
C'est la promesse d'une économie de partage basée sur les services et non sur les biens. Si une voiture (coûteuse) peut être partagée entre plusieurs, elle cesse d'être un produit et devient un service. Peu importe ce que c'est : peu importe ce qu'il fait.
L'économie de l'abonnement n'est pas une tendance destinée à changer. Les sociétés d'autopartage continuent de croître fortement. Une enquête promue par Turo, l'un des opérateurs du secteur, montre que 13% de ses clients actuels n'ont pas de voiture, et 17% ne prévoient pas d'en acheter une dans les 5 prochaines années.
Covoiturage : nous sommes en plein décollage
La pandémie, je ne me lasserai jamais de le répéter, a accéléré de nombreuses tendances, et a mis à nu certains besoins de base qui étaient écrasés par notre quotidien. L'un d'entre eux est avant tout la nécessité de se déplacer "légèrement". De nouveaux business models et de nouveaux besoins pour concilier vie, voyage et travail.
Au sein du 2040 une recherche par BloombergNEF prévoit qu'il y aura plus de 70 millions de véhicules partagés aux États-Unis. Ce n'est que le début.
Des opérateurs tels que Zipcar, Getaround, Turo, Car2Go, Ubeequo et d'autres se chevauchent dans les villes de la planète et dans les zones à forte densité de population. Les villes sont le champ de bataille, où les nœuds de circulation et de population arrivent à un point critique.
Le bras de fer approche : à partir de là, la route sera toute en descente.
Si tout va bien aussi pour l'environnement : les avantages environnementaux de l'autopartage sont bien plus importants que la simple réduction des émissions nocives des voitures.
Augmenter l'utilisation des transports publics pour décarboner le secteur des transports en général est un point de discussion fréquent chez les écologistes. L'industrie du transport est de loin l'une des plus grandes sources d'émissions : s'éloigner d'une culture centrée sur les voitures (oui, même électriques) a des conséquences énormes.
L'autopartage sera la porte d'entrée de la mobilité future.
La transformation des villes
Les usagers des transports en commun génèrent moins de trafic et la réduction des places de stationnement conduit à une optimisation supplémentaire de la construction dans les centres historiques. Tout cet espace laissé libre par le stationnement est transformé en restaurants, services, bureaux, y compris publics. Le résultat? Encore moins d'utilisation de la voiture. En d'autres termes, l'autopartage a le potentiel d'amorcer un cercle vertueux.
Après tout, quel est le problème avec une ville où vous avez plus de possibilités de divertissement, de shopping et de restauration ?
Les exemples sont déjà nombreux, de plan voile de Paris ai "Superblocks" en Espagne, en parcourant les kilomètres et les kilomètres de les rues rendues aux piétons à Seattle. Nous pouvons commencer sérieusement en décourageant les gens de posséder des voitures particulières et en encourageant l'utilisation du covoiturage.
Trois coups, mais radicaux : uno, la flambée des prix du stationnement avec des revenus versés dans les transports publics. Dû, une voie dédiée au covoiturage et aux véhicules électriques. trois, toutes sortes d'incitations au transport multimodal.
Des choses? Bref, le Netflix du voyage. Les services d'abonnement (comme celui de la startup finlandaise MaaS Global) offrent l'accès aux bus, trains, taxis, vélos et voitures en autopartage moyennant un forfait mensuel. Bingo.
À quelle distance est ce futur ?
La limite est politique et culturelle, comme cela arrive souvent. Pour beaucoup de gens, même le simple fait de posséder une voiture est encore une valeur trop élevée, même si vous ne l'utilisez pas. C'est un serpent qui se mord la queue : l'autopartage améliorera les villes, mais Tant que les villes sont si mal faites il existe d'authentiques « déserts » urbains éloignés du centre et mal desservis par les transports en commun.
Pour ceux qui y vivent et vont travailler, il n'y a pas d'alternative à la voiture : imaginez des gens comme ça, déjà obligés de perdre deux heures dans les embouteillages chaque jour, également touchés par une augmentation des places de stationnement.
Cependant, les choses vont changer rapidement.
Pour la génération Z, la notion de propriété n'est pas aussi importante que pour nous les générations précédentes. Qu'il s'agisse d'une maison, de musique, de vêtements ou de voitures, ils vivent à l'aise dans une économie où l'on vise vraiment à ne « posséder » qu'une seule chose, la plus importante de toutes : son temps.
Et bien ce sera la Génération Z qui décrétera la fin du mythe de la voiture possédée. Du passage "rituel" à l'âge adulte avec la première voiture. De l'obsession d'utiliser une voiture même pour aller chez le marchand de journaux voisin. Je ne peux pas vous dire l'année, mais certainement ceux qui sont nés entre 1995 et 2010 vivront dans l'un de ces quartiers que je vous ai décrits au début.
Et peut-être seront-ils un peu plus heureux.
