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Imaginez un futur quartier, je ne vous dis pas en quelle année. D'un côté, des gens casqués traversent une piste cyclable sur deux roues : certains livrent des fleurs (ou ce sont des sandwichs, je n'y vois pas bien), d'autres vont travailler en chemise, avec leur veste dans le panier devant. De l'autre côté de la rue, des tables de restaurant sur un large trottoir. Au milieu, une voie dédiée aux voitures : presque tous les taxis électriques qui font l'aller et le retour, et un bus qui relie le quartier avec des taxis similaires dans toute la ville toutes les 10 minutes. Des voitures garées dans la rue ? Zéro.
Cela pourrait être le quartier d’un avenir pas si lointain si nous nous attaquons à un problème important et non résolu : l’espace que nous gaspillons sur les véhicules individuels. Il y a environ un milliard de voitures dans le monde : près de 300 millions rien qu'aux États-Unis, un peu moins en Europe. En Italie, il y en a 37 millions, un pour 1,65 habitants. 95 % du temps, la voiture moyenne reste inutilisée dans un garage, dans une allée ou sur le trottoir de la rue.
Ce n'est pas seulement une catastrophe économique (les voitures sont parmi les choses les plus chères que les gens possèdent) mais c'est aussi un gigantesque gaspillage d'espace, au détriment de la qualité de vie et de la planète.
Une alternative? Partager. VRAIMENT.
Les entreprises privées fournissant des transports publics à leurs clients se sont développées au cours des dernières décennies. Les gens peuvent désormais ouvrir une application, s'approcher d'un véhicule garé, le déverrouiller avec leur téléphone et payer uniquement pour le temps passé à conduire. Le covoiturage que nous connaissons aujourd’hui ne résoudra pas le problème du changement climatique ni ne rendra les villes plus vivables, mais il pourrait nous faire passer au niveau supérieur.
Un jour, les voitures en autopartage seront plus nombreuses que les propriétaires de voitures dans les villes. Cela prendra du temps, bien sûr, mais il faudra surtout des changements politiques courageux et des mesures dissuasives en faveur des voitures particulières.
Un service, pas un bien
Aujourd'hui, les voitures sont un élément nécessaire dans la vie quotidienne de nombreuses personnes dans le monde : elles sont joie et douleur, elles offrent du confort mais elles deviennent aussi une condamnation pour les dépenses et les difficultés de stationnement dans les endroits bondés. L'autopartage du futur ne prendra que les points positifs, éliminant complètement les inconvénients. Et cela changera la face du contexte dans lequel nous vivons.
Nous intégrerons le covoiturage dans une vie autrement sans voiture. Selon le jour, nous marcherons ou utiliserons les transports en commun, ferons du vélo ou du scooter, ou hélerons un taxi pour aller là où nous en avons besoin.
C'est la promesse d'une économie de partage basée sur les services et non sur les biens. Si une voiture (coûteuse) peut être partagée entre plusieurs, elle cesse d’être un produit et devient un service. Ce que c’est n’a plus d’importance : ce qu’il fait compte.
L’économie des abonnements n’est pas une tendance vouée à changer. Les sociétés de covoiturage continuent de croître fortement. Une enquête promue par Turo, l'un des opérateurs du secteur, montre que 13 % de ses clients actuels ne possèdent pas de voiture et 17 % n'envisagent pas d'en acheter une dans les 5 prochaines années.
Covoiturage : nous sommes en plein décollage
La pandémie, je ne me lasserai jamais de le répéter, a accéléré de nombreuses tendances, et a mis à nu certains besoins primaires qui étaient écrasés par notre quotidien. L’une d’elles est avant tout la nécessité d’agir « avec légèreté ». Nouveaux modèles économiques et nouveaux besoins pour concilier vie, voyages et travail.
Au sein du 2040 une recherche BloombergNEF prédit que les véhicules partagés seront au nombre de plus de 70 millions aux États-Unis. Ce n'est que le début.
Des opérateurs tels que Zipcar, Getaround, Turo, Car2Go, Ubeequo et d'autres se chevauchent dans les villes de la planète et dans les zones à forte densité de population. Les villes sont le champ de bataille, où les nœuds de circulation et de population arrivent à un point critique.
Le bras de fer approche : à partir de là, la route sera toute en descente.
Espérons aussi pour l’environnement : les avantages environnementaux de l’autopartage sont bien supérieurs à la simple réduction des émissions nocives des voitures.
L’augmentation de l’utilisation des transports publics pour décarboner le secteur des transports dans son ensemble est un point de discussion fréquent parmi les environnementalistes. Le secteur des transports est de loin l’une des plus grandes sources d’émissions : s’éloigner d’une culture centrée sur les voitures (oui, même électriques) a d’énormes conséquences.
L'autopartage sera la porte d'entrée de la mobilité future.
La transformation des villes
Les usagers des transports publics produisent moins de trafic et la réduction du stationnement conduit à une optimisation encore plus grande de la construction dans les centres historiques. Tout l'espace laissé libre par les parkings est transformé en restaurants, services et même bureaux publics. Le résultat? Encore moins d'utilisation de la voiture. En d’autres termes, l’autopartage a le potentiel d’initier un cercle vertueux.
Après tout, qu'y a-t-il à ne pas aimer dans une ville où vous avez plus d'options en matière de divertissement, de shopping et de restauration ?
Les exemples sont déjà nombreux, de plan voile de Paris ai Des « superblocs » en Espagne, en parcourant les kilomètres et les kilomètres de les rues rendues aux piétons à Seattle. Nous pouvons commencer sérieusement en décourageant les gens de posséder des voitures particulières et en encourageant l'utilisation du covoiturage.
Trois coups, mais radicaux : uno, la flambée des prix du stationnement avec des revenus versés dans les transports publics. Dû, une voie dédiée au covoiturage et aux véhicules électriques. trois, toutes sortes d'incitations au transport multimodal.
Des choses? Pratiquement le Netflix du voyage. Les services d'abonnement (comme celui de la startup finlandaise MaaS Global) offrent un accès aux bus, trains, taxis, vélos et covoiturage moyennant un forfait mensuel fixe. Bingo.
À quelle distance est ce futur ?
La limite est politique et culturelle, comme cela arrive souvent. Pour beaucoup de gens, même le simple fait de posséder une voiture, même si on ne l’utilise pas, a encore trop de valeur. C'est un serpent qui court après sa queue : le covoiturage améliorera les villes, mais Tant que les villes sont si mal faites il existe d'authentiques « déserts » urbains éloignés du centre et mal desservis par les transports en commun.
Pour ceux qui y vivent et vont travailler, il n'y a pas d'alternative à la voiture : imaginez des gens comme ceux-là, déjà obligés de perdre deux heures par jour dans les embouteillages, également touchés par l'augmentation du stationnement.
Cependant, les choses vont changer rapidement.
Pour la génération Z, la notion de propriété n’est pas aussi importante que pour nous, les générations précédentes. Qu'il s'agisse d'une maison, de musique, de vêtements ou de voitures, ils vivent à l'aise dans une économie où le but est de véritablement « posséder » une seule chose, la plus importante de toutes : son temps.
Eh bien, ce sera la génération Z qui mettra fin au mythe de la possession d’une voiture. Du passage « rituel » à l’âge adulte avec la première voiture. De l’obsession d’utiliser une voiture ne serait-ce que pour se rendre au kiosque à journaux voisin. Je ne peux pas vous dire l'année, mais ceux qui sont nés entre 1995 et 2010 vivront certainement dans l'un de ces quartiers que j'ai décrits au début.
Et peut-être qu'ils seront un peu plus heureux.
