De plus en plus de villes dans le monde adoptent des réglementations pour réduire la pollution grâce à des mesures ad hoc. Allez superblocs de Barcelone et Madrid al Planifier Vélo de Paris en passant par les étages de circulation de Seattle et le "25 × 25» de New York, partout la voiture cède la place à la micromobilité.
En Europe on voyage vite: plus de 300 villes du « vieux continent » disposent de zones à faibles émissions (autrement appelées LEZ, Low-emission zone). Il y en aura 500 dans seulement 3 ans. Et entre 2030 et 2035, 30 villes européennes aux Pays-Bas, au Royaume-Uni, en France et dans les pays scandinaves les transformeront en zones zéro émission : pas de voitures polluantes dans les zones urbaines. Italie? Malheureusement pas reçu.
Ce sont des données (les positives comme les négatives) qui proviennent d'un rapport lancé aujourd'hui par Campagne Villes propres, une coalition européenne de plus de 70 ONG, associations environnementales et mouvements populaires qui vise à atteindre une mobilité urbaine zéro émission d'ici 2030.
Que sont les zones à faibles émissions ?
En résumé? La zones à faibles émissions il s'agit de la version "intelligente" du ZTL. Alors que la ZTL restreint l'accès à toutes les catégories de véhicules avec des exceptions, une LEZ le restreint en fonction du véhicule et de son niveau de pollution.
Zones à faibles émissions, le rapport
Pour le meilleur ou pour le pire "Les tendances de développement des zones à faibles et zéro émissions en Europe », c'est le nom du rapport disponible en ligne ici, ne l'envoie pas dire. Au cours de la dernière décennie, les zones à faibles émissions sont devenues un outil de régulation du trafic de plus en plus populaire et la réduction des polluants atmosphériques, y compris le dioxyde d'azote (NO2) dérivé des émissions de NOx, et les particules, PM 10 et PM 2.5. Ils sont un véritable fléau, qui provoque des millions de morts par an.
Les zones à faibles émissions ont également un impact positif sur le climat. Les émissions de CO2 du secteur des transports de Londres ont été réduites de 13 % au cours des six premiers mois d'exploitation de la zone à très faibles émissions (ULEZ) ; Les émissions de CO2 du secteur commercial et industriel de Milan ont diminué de 22 % après la mise en œuvre de la zone C.
Et en Italie?
Il existe de nombreuses restrictions de circulation déjà adoptées dans notre pays. Les véritables zones à faibles émissions, en revanche, peuvent être comptées sur le bout des doigts d'une main (et peut-être que vous ne pouvez même pas terminer la main). Le modèle serait celui-là de la zone C et de la zone B à Milan. Les autres n'ont pas de portails électroniques et n'ont pas de contrôles réguliers ni de communications efficaces entre les organismes qui les adoptent et les citoyens.
"Les voitures étouffent nos villes, il est temps de recommencer à respirer", dit-il Claude Magliulo, responsable italien de la campagne Clean Cities. Il a raison. Et il n'est pas le seul à le penser : un sondage de l'année dernière montre que la 84% des citoyens italiens interrogés souhaitent que leurs maires prennent davantage de mesures contre la pollution de l'air. Et il y a 9 villes sélectionnées par la Commission européenne pour la mission"100 villes climatiquement neutres et intelligentes", qui s'engage à atteindre la neutralité climatique (c'est-à-dire zéro émission nette) d'ici 2030. Lesquels sont-ils ? Bergame, Bologne, Florence, Milan, Padoue, Parme, Prato, Rome et Turin.
Ce qui doit être fait
Il est clair que nous ne pourrons atteindre la neutralité climatique sans nous engager à réduire le nombre de véhicules circulant dans notre pays. À ce jour, aucune ville italienne n'a prévu de transformer ses (pourtant peu) zones à faibles émissions en zones à zéro émission d'ici 2030. Juste aujourd'hui, Clean Cities a également publié un décalogue qui suggère des alternatives à l'automobile et des bonnes pratiques pour atteindre l'objectif.
Un exemple? Offrir un accès gratuit aux transports en commun (comme à Barcelone ou pour les trains allemands) ou le partage des services de mobilité en échange de la casse des véhicules polluants.
On peut le faire? Peut-être. Mais il faut absolument essayer. Cela demande de la vision, du courage et de l’attention. Il ne suffit même pas d’augmenter la disponibilité des transports publics s’il n’y a pas de véritables mesures restrictives sur l’utilisation des voitures polluantes.
En Italie, plus de mais nous sommes derniers en termes de zones à faibles émissions, mais premiers en termes de nombre de véhicules : jusqu'à 67 pour 100 personnes. Donc? Sommes-nous sérieux ou pas ?
