La Chine a achevé la première ligne maglev suspendue au monde : elle utilise des aimants permanents pour permettre à un « Sky Train » de flotter même sans électricité.
La Rail rouge Expérimental mesure 800 mètres (2.600 88 pieds) de long dans le comté de Xingguo, province du Jiangxi, dans le sud de la Chine, utilise de puissants aimants riches en terres rares pour produire une force tampon constante. Une force suffisante pour gérer un Maglev suspendu avec XNUMX passagers.
Quelle est la particularité du Maglev suspendu chinois ?
Contrairement à la plupart des lignes de lévitation magnétique existantes, la ligne rouge nouvellement lancée fonctionne à environ 10 mètres au-dessus du sol. Aucun contact physique avec le rail car le train se déplace en dessous à une vitesse (pour le moment) de 80 km/h (50 mph).
Lorsqu'il sera pleinement opérationnel, la vitesse de fonctionnement du train sera de 120 km / h, dans la deuxième phase de la ligne d'essai qui sera étendue à une longueur de 7,5 km (4,7 miles).
Un bras de train entoure la voie et les aimants permanents du bras et de la voie se repoussent, tenant le Maglev en haleine. En l'absence de frottement, expliquent des chercheurs de l'Université des sciences et technologies du Jiangxi, seule une petite quantité d'électricité est nécessaire pour faire fonctionner le train.
Sur le plan économique, le coût de construction de la ligne expérimentale a montré une énorme durabilité - seulement un dixième de celui pour construire un métro, ont déclaré les chercheurs.
Un pays de Maglev
Des lignes de sustentation magnétique sont en cours de construction dans plusieurs villes chinoises, certains maglevs étant capables d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 600 km/h. Cependant, la plupart de ces conceptions utilisent une lévitation entièrement alimentée par l’électricité. Cela augmente non seulement la consommation d’énergie, mais génère également un puissant champ électromagnétique qui pourrait nuire aux personnes à proximité.
L'ajout de terres rares à un aimant augmente considérablement sa durée de vie. Le néodyme, par exemple, peut réduire la perte de magnétisme moins de 5 % en un siècle. Les aimants contenant des éléments de terres rares sont donc appelés aimants permanents.
Avec sa position dominante dans l'approvisionnement en terres rares, la Chine contrôle plus de 80 % de la capacité mondiale de production d’aimants permanents, selon une estimation d'experts industriels. Pour cette raison, la Chine prévoit depuis longtemps la construction de lignes ferroviaires à lévitation magnétique utilisant des aimants permanents. Elle soutient des projets de recherche avec des financements sur ces Maglevs depuis 2001.
Le futur proche
Long Zhi Qiang, professeur à l'Université de Défense Nationale de Changsha et membre du projet Red Line, affirme que l'aimant permanent Maglev est nettement supérieur à l'alternative métropolitaine en termes de vitesse, de silence, de confort et de pollution électromagnétique. Cela ajoute également l'extrême fiabilité d'un système qui, tel que conçu, est très rarement endommagé (un champ magnétique permanent absorbe les chocs et élimine les frottements beaucoup plus longtemps).
« À l’avenir, dit Long, cela donnera à la Chine un nouvel avantage pour devenir leader mondial du transport ferroviaire. »
