Temps difficiles pour l’énergie en Europe : nous approchons d’un hiver compliqué, et pas seulement pour le gaz. L'essence cause aussi quelques maux de tête, notamment aux Français qui font la queue (parfois inutilement) à la pompe depuis deux semaines. Demain, nos amis d'outre-Alpes feront même une grève générale pour tenter de changer la donne.
Et si on laissait la voiture de côté ? Pendant que nous réfléchissons aux alternatives durables au quotidien, je vais vous distraire un peu avec cette « super » alternative. Un camping-car à pédales assistées... du soleil ! Je trouve ça absolument génial.
Qu'est-ce que le camping-car GoCamp ?
Cet étrange engin est une combinaison de deux solutions développées par le constructeur néerlandais GoLo. Dans ce cas, le vélo électrique assisté par pédale GoLo et la petite remorque GoCamp. Ensemble, ils forment un duo dynamique capable d'offrir (selon le fabricant) presque tout le confort d'une petite maison. Plus petite qu'une maison, pour être honnête : est-ce que je ne deviens pas claustrophobe ?
Il n'y a qu'une seule façon de le savoir. Et chez GoLo, ils s'assurent que si nous surmontons le premier impact, ce camping-car simple est suffisamment fonctionnel et confortable. Une solution de mobilité monoplace idéale. j'ai aimé cet autre aussi, pour ainsi dire.
Comment est-il construit ?
Le mini camping-car est un module amovible qui se trouve sur le vélo cargo à pédale assistée. Il a un (petit) palmarès de 500km déjà parcourus sur la route. Créé par les frères André et Arjan Vrielink de Flevobike Technology, sert actuellement de véhicule promotionnel pour toute la technologie développée. Au total, cette solution « pédales en main » coûte environ 10.000 XNUMX euros. Des trucs pour les palais forts et les choix courageux.
A l'intérieur du module, deux places sont disponibles autour d'une table pliante, qui devient un coin couchage pour une personne. L'équipement est minime mais pas trop. Elle dispose d'un matelas de 85×220 centimètres, d'une moustiquaire, d'une fenêtre et d'un petit système de ventilation. La table multifonctionnelle peut également être utilisée à l'extérieur en l'accrochant simplement au cadre latéral. On retrouve également un petit réfrigérateur encastrable de 60W et un compartiment de rangement. Ou plutôt deux : en dessous et au dessus du coin nuit. Quoi d'autre? Un petit tiroir pouvant contenir la roue de secours et les outils indispensables pour chaque cycliste. Enfin, le camping-car est équipé d'un éclairage, d'une prise USB, d'une prise 12 V et même d'une prise 220 V.
Au niveau technique ? Pédalage assisté, et après ?
Le GoCamp est équipé d'un moteur de 250 W, l'assistance électrique maximale autorisée par la législation européenne pour ceux qui ont l'intention de conduire un véhicule sans permis. Ensuite, il dispose d'une batterie de 1.000 XNUMX Wh.
La balade, je disais, est "assistée par le soleil" car le véhicule est également équipé de 400 Wc de panneaux solaires qui lui donnent une autonomie de 50 km par jour. En option, vous pouvez obtenir une transmission hybride linéaire (générateur Bike2 aux manivelles et deux moteurs avec moyeu Grinn dans les roues arrière) ou une transmission par chaîne (moteur central Bafang avec boîte de vitesses Enviolo Cargo Automatiq et différentiel arrière Samagaga). D'autres spécifications peuvent être trouvées sur le Site officiel par GoLo.
Je vais être honnête : je ne sais toujours pas jusqu'où ira le GoCamp, mais il semble intéresser au plus haut point les internautes. Au moins jusqu'à ce qu'ils voient le prix, à mon avis.
Caractéristiques
- Longueur: 298 cm
- Largeur : 87 cm (version standard)
- Largeur : 107 cm (version large)
- Hauteur : vélo sans selle 72 cm
- Hauteur : avec assise 136 cm
- Poids : 110-116 kg selon la transmission (sans batterie)
- Rayon de braquage : 2,5 m
- Contenu : Capacité de collecte 400 litres
- Contenu : conteneur de chargement de 1400 litres
- Capacité de charge : 200 kg
- Châssis : acier divisible très solide
- Suspension : 4 roues indépendantes
- Roues : 20″ 406 ; Roues robustes à 10 rayons renforcées de fibre de verre
- Pneus : Schwalbe® Pick-Up 55-406 ; Pneus de vélo cargo ultra résistants
- Freins : 2 jeux Tektro® HD-E745 Auriga Twin + (freins à étrier à 4 pistons pour usage intensif, y compris la fonction de frein de stationnement)
- Transmission standard : moteur de boîtier de pédalier Bafang® Max drive 250 W nominal, Enviolo® Automatic (boîte de vitesses continue entièrement automatique), différentiel Samagaga® Heavy Duty, chaîne KMC® e101 EPT
- Transmission en option : transmission hybride sans chaîne Bike2® Serial avec 2 moteurs de moyeu Grin® unilatéraux dans les roues arrière (disponible Q2022 XNUMX)
- Siège : siège en maille ouverte Flevobike® V2 avec appuie-tête intégré, réglage rapide en continu de ~ 145 cm à 205 de longueur de corps
- Batterie standard : 1 x Bafang® 43V-750Wh
- Option batterie : 1 ou 2 batteries Kumpan® 52V-1500Wh ou 52V-2000Wh
