Dans le monde des véhicules électriques, il y a un outsider qui fait des vagues. Twike5 Ce n'est pas simplement un autre véhicule hybride : c'est un choc. Un ravageur bienveillant sur trois roues qui remet en question nos perceptions de ce que signifie se déplacer de manière durable. Et c'est de retour pour rester. D'où? La question exacte est : depuis quand.
Le retour d'un concept innovant
Le Twike5, présenté pour la première fois il y a même 5 ans, en 2019, au Salon de Genève, fait son grand retour sur la scène de la mobilité durable. Depuis, beaucoup d'eau a coulé sous les ponts : en effet, ce véhicule hybride, qui combine l'énergie musculaire du conducteur et du passager avec un moteur électrique, a connu une évolution considérable depuis ses débuts.
Désormais, les spécifications techniques sont impressionnantes. Offre deux options de batterie : 18 kWh o 36 kWh, avec autonomie jusqu'à 500 km pour ces derniers. La vitesse maximale déclarée est de 190 km/h, grâce à un moteur synchronisé triphasé à double enroulement. La puissance? Elle s'élève à 45 kW, avec des pointes allant jusqu'à 70 kW. Des données qui placent le Twike5 dans une catégorie à part dans le panorama des véhicules hybrides.
Un concept de propulsion unique
La particularité la plus distinctive du Twike5 reste son système de propulsion. Le véhicule hybride ne nécessite pas de pédaler pour avancer, mais pour recharger la batterie. Cette approche innovante crée une expérience de conduite unique, dans laquelle l'utilisateur contribue activement à l'efficacité énergétique du véhicule.
Visuellement, comme mentionné, Twike5 a fait des pas de géant par rapport au prototype de 2019. D'un « grand tricycle », il a évolué vers un véhicule au design futuriste et aérodynamique.
Il est désormais classé dans la catégorie européenne L5e comme « tricycle motorisé », une reconnaissance de son caractère hybride entre vélo et voiture.
Véhicule hybride Twike5, des choses que je n'aime pas
Avant de parler d'autre chose, laissez-moi vous dire ce qui ne va pas. Le Twike5 est en précommande mais aura un prix élevé. Très élevé, entre 39.900 49.900 € et XNUMX XNUMX €. Je trouve que c'est une insulte au marché. Pour ce montant, je suis prêt à parier que le nombre d’exemplaires vendus se compte sur la pointe des deux mains. L’idée même d’un véhicule hybride musclé-électrique est difficile à digérer pour les masses : si l’on inclut également la nécessité d’adaptations dans les infrastructures urbaines, il est difficile pour elle de faire son chemin.
C'est dommage, car en principe ce serait une excellente idée pour la mobilité et la santé. Qui plus est : cela pourrait inspirer une toute nouvelle classe de véhicules.
Un pionnier qui, je le crains, restera loin du rivage
5 ans après sa première apparition, Twike5 n'est pas encore prêt au succès (à mon avis, alors dites-moi aussi le vôtre). Pour être honnête, il y a une petite victoire : nous amener tous à repenser ce que signifie agir de manière durable au XNUMXe siècle. L’histoire, pour l’instant, s’arrête là.
Métaphoriquement parlant, à une époque où l’urgence de solutions durables devient de plus en plus pressante, pour avancer, nous devons être prêts à pédaler un peu plus fort que cela.
