Combien de fois avez-vous entendu parler de révolutions vertes dans l’aviation qui se sont avérées n’être rien de plus que des stratagèmes marketing ? Au-delà de l'aéro il prouve que cela peut être fait sérieusement. L'entreprise a récemment dévoilé une version améliorée de son jet léger à hydrogène-électrique, soutenue par des avancées techniques tangibles et (plus remarquable encore) par l'approbation de personnalités de premier plan de l'aérospatiale.
Je ne parle pas de projets vagues ou de promesses vagues projetées dans un avenir lointain : Beyond Aero trace une voie claire et crédible vers la certification, se positionnant comme le fabricant le plus avancé sur la route. livrer le premier jet léger à hydrogène-électrique certifié d'ici 2030, et redéfinir complètement les paramètres de l’aviation commerciale légère.
Au-delà de l'aérospatiale, des innovations révolutionnaires
Depuis le lancement du concept initial au Bourget en Juin 2023Beyond Aero a mis en œuvre des améliorations critiques pour réduire les risques liés à la propulsion à l'hydrogène et accélérer la certification et l'industrialisation. Le BYA-1 représente le premier jet électrique léger conçu spécifiquement pour la propulsion à l'hydrogène, avec une architecture entièrement nouvelle optimisée pour hydrogène gazeux.
Ce que je trouve particulièrement intéressant, c’est l’impact économique de ces choix d’ingénierie. Le groupe motopropulseur entièrement électrique dispose de 90 % de pièces mobiles en moins que les moteurs conventionnels, éliminant ainsi le besoin de turbines à haute température. Cela se traduit par une réduction de la complexité de la maintenance et dans une réduction des coûts d'exploitation allant jusqu'à 55 %.
Et ce n’est pas tout : selon les projections, l’hydrogène comme carburant pourrait réduire les coûts de carburant de 65 % par rapport aux carburants d'aviation durables (SAF) power-to-liquid dès 2025et 17% par rapport au traditionnel A-1 Jet d'ici 2030. Des chiffres qui font dresser l’oreille aux gestionnaires financiers des flottes d’entreprises.
Validation par les poids lourds de l'industrie
Ce qui confère au projet une crédibilité particulière est le comité consultatif d’experts réuni par Beyond Aero, composé de cadres supérieurs et d’ingénieurs de grandes entreprises aérospatiales et d’acteurs de l’aviation. Ce comité a confirmé la faisabilité technique de l’avion raffiné, soulignant sa maturité pour la certification et l’adoption sur le marché.
Avec son apparence attrayante, le BYA-I est un excellent mélange de design traditionnel et d'innovation, parfait pour le marché européen.
Ce sont les mots de Stéphane Mayer, ancien PDG d'EADS Socata, ATR, Daher et Nexter, qui ne laisse aucun doute sur la qualité du projet.
Aussi Erik Carlson, consultant en aérospatiale et ancien directeur technique pour la conception des contraintes et des structures chez HondaJet, a exprimé une évaluation très positive :
Nettement plus mature que la version précédente, un excellent travail a été réalisé par une équipe expérimentée et qualifiée. Ils ont évalué plusieurs configurations et contraintes uniques pour produire un bel avion.
Commodité opérationnelle et confort supérieur
Le BYA-1 n’est pas seulement un exercice d’éco-style ; Il est conçu pour répondre à des besoins pratiques. Avec une autonomie de 1.480 XNUMX km e vitesse à 574 km/h en configuration six passagers, couvrirait plus de 80 % des routes européennes actuelles. La flexibilité opérationnelle est assurée par une course au décollage de seulement 620 mètres et un angle d'approche de 5,5°, ce qui le rend adapté même aux aéroports avec des limitations.
Ce qui me passionne particulièrement, c’est l’expérience de vol. Les fenêtres elliptiques Ils sont 27 % plus grands que les jets d’affaires conventionnels, maximisant la lumière naturelle et les vues panoramiques. Propulsion électrique silencieuse et isolation phonique avancée réduire le bruit de la cabine de 15 dB(A), réduisant de moitié les niveaux de bruit perçus par rapport aux concurrents.
Au-delà de l'Aéro, le chemin vers la certification
Comme mentionné, Beyond Aero travaille activement pour obtenir les approbations réglementaires. Après avoir soumis la demande d'approbation d'organisme de conception (DOA) en avril 2024, la société a progressé dans les services de pré-candidature de l'EASA et définit actuellement un cadre de certification pour les avions à hydrogène.
Comme indiqué Walter Filho, responsable de la certification :
Beyond Aero crée un précédent en matière de certification hydrogène-électrique. En étroite collaboration avec l’AESA, nous définissons les voies réglementaires qui permettront l’adoption sûre et efficace de la propulsion à l’hydrogène dans l’aviation.
Un projet qui, s’il tient ses promesses, pourrait réellement redéfinir l’avenir de l’aviation légère. Et j'ai hâte de voir ce qui va se passer ensuite.
