L'industrie de eVTOL est rempli de nouveaux acteurs et de promesses chaque jour, mais celui de Haut vol Cela semble particulièrement audacieux. Là Startup londonienne a présenté son Sigma, un avion électrique à décollage vertical qui promet des performances époustouflantes : 1.600 800 chevaux, trois places, 350 kilomètres d'autonomie et une vitesse de croisière de XNUMX km/h. Des chiffres qui feraient pâlir la concurrence, s'ils n'existaient pour l'instant que sous forme de rendus 3D.
Dans l’industrie, nous avons appris à nos dépens qu’entre le dire et le faire voler, il y a… eh bien, la physique, les certifications et une montagne de financement. Mais si Altovolo tenait ne serait-ce que la moitié de ses promesses, nous pourrions assister à un véritable tournant.
Altovolo, des données qui défient la gravité (et la crédulité)
Quand je lis les spécifications du Sigma, je ne peux m’empêcher de lever un sourcil. Non seulement il promet une autonomie de 800 kilomètres, soit près de cinq fois supérieure à celle duArcher aviation Midnight (le « meilleur qui existe » pour le moment), mais le fait tout en maintenant une vitesse de croisière très élevée. Plus grand que tout le monde.
Oui, car même la comparaison avec d’autres concurrents sur ce paramètre est impitoyable. Même le démonstrateur d'hydrogène de Joby, qui a réalisé un vol de 842 kilomètres l'année dernière, atteint « seulement » 320 km/h. Et tout cela alors que le Sigma produit 80 % de bruit en moins qu’un hélicoptère traditionnel. Si les promesses étaient tenues, nous parlerions d’un avion capable de redéfinir complètement le concept de mobilité aérienne personnelle.
La « sauce secrète » de cet avion ? Une combinaison de technologies : Conception brevetée de jet électrique à rotor inclinable, aérodynamique intégrée, système hybride utilisant des batteries pour le décollage vertical et du carburant liquide pour les vols longue distance. Cela semble presque trop beau pour être vrai. Ou non?
La taille compte (surtout en vol)
Les spécifications dimensionnelles sont tout aussi surprenantes. D'une largeur de seulement 4,8 mètresLe Sigma devrait pouvoir accueillir confortablement trois personnes, offrant une expérience de vol personnelle sans précédent.
Poids total, passagers compris ? Seulement 980 kilogrammes. Des chiffres qui font sauter les yeux, surtout si l'on considère qu'il s'agit d'un avion équipé d'un système de propulsion de 1.600 XNUMX chevaux, capable de fonctionner même en cas de panne d'un des jets.
Je le répète encore une fois : si ces chiffres étaient réels, la densité de puissance du Sigma serait tout simplement extraordinaire. Mais voici le hic : traduire ces spécifications du papier à l’air est tout sauf simple.
Du papier au ciel, un vol compliqué
Altovolo affirme avoir terminé les essais en vol du prototype et être prêt à construire un démonstrateur à grande échelle. En juillet, elle ouvrira une liste d’attente pour les précommandes de son « jet hybride vertical ».
J’aimerais être optimiste, mais l’expérience nous enseigne la prudence. Je n'ai pas trouvé beaucoup d'informations sur le fondateur Will Bois, et nous savons combien il est crucial de disposer d’une équipe avec une expérience consolidée dans ce secteur. Même si l'entreprise prétend avoir validé la conception par un ingénieur aérospatial expérimenté et l'intégration des technologies de vol autonome du vétéran EmbentementJe garde les pieds sur terre.
Le chemin entre le rendu 3D et le décollage réel est long et cahoteux, semé d’embûches réglementaires et technologiques. Voyons si Altovolo fait tout et le fait bien. Ce n’est qu’à ce moment-là que nous verrons véritablement une alternative silencieuse et puissante aux hélicoptères privés dans notre ciel urbain. Pour l’instant, seule la promesse « vole haut ». Attendons que l’avion fasse de même.
