2025 pourrait entrer dans l’histoire comme l’année où les trois-roues italiens ont changé de peau. Alors que Piaggio ferme définitivement les portes de la production de l'Ape à Pontedera (transférée en Inde pour toujours), Fiat allume les moteurs de son premier véhicule électrique à trois roues. Elle s'appelle Fiat TRIS, et son nom à lui seul semble vouloir jouer avec la tradition qui a fait du Singe un symbole immortel de notre culture automobile.
Ce n’est pas de la nostalgie, c’est de la stratégie : prendre le meilleur du passé et le projeter dans l’avenir électrique de la mobilité urbaine. Et à en juger par les premières réactions, l’opération pourrait être un succès meilleur que prévu.
Quand l'ingénieur rêvait de voler
Pour vraiment comprendre ce que signifient les débuts du Fiat TRIS, il faut remonter près de quatre-vingts ans en arrière. C'était en 1948 et l’Italie luttait pour sortir des décombres de la guerre. Corradino d'Ascanio, l'ingénieur aéronautique qui rêvait de faire voler les gens avec ses hélicoptères, s'est retrouvé à concevoir quelque chose qui était destiné à rouler sur les routes. Les réglementations d’après-guerre l’avaient empêché de poursuivre ses recherches aéronautiques.et Enrico Piaggio lui a proposé un défi différent : créer un véhicule pour la relance économique du pays.
D'Ascanio n'aurait jamais imaginé que cette « côte de la Vespa » deviendrait un phénomène social. Le singe a coûté 170.000 XNUMX lires, un chiffre considérable si l'on considère que le revenu annuel moyen des Italiens était d'environ 139.152 XNUMX lires. Mais il avait une caractéristique unique : Il pouvait transporter 200 kg de marchandises avec un moteur de 125 cmXNUMX, consommant très peu et atteignant des endroits où les camionnettes traditionnelles ne pouvaient pas atteindre.
Le boom économique sur trois roues
Les années 1952 ont transformé le singe d’une expérience en un phénomène de masse. En XNUMX est venu leAbeille C, d'une capacité de 350 kg et d'une cabine enfin fermée. C'était le véhicule qui manquait aux petites entreprises italiennes:assez grand pour être utile, assez petit pour être bon marché, assez simple pour être réparé n'importe où.
Piaggio l'a compris très tôt qu’il ne vendait pas seulement un moyen de transport, mais un outil d’émancipation sociale. Le slogan « Ape, le véhicule qui vous aide à gagner » (incroyable) ce n'était pas du marketing, c'était une promesse tenue. Des milliers de petits commerçants, d'artisans et de vendeurs ambulants ont bâti leur fortune sur ces trois roues qui ronronnaient à travers l'Italie pendant le boom économique.
La créativité italienne ne s'est jamais arrêtée : en 1961,Ape Pentarò, un camion articulé miniature à cinq roues capable de transporter 700 kg. Dans les années 1970, la voiture singe est arrivée, qui avec sa cabine plus grande concurrençait directement les fourgonnettes traditionnelles, tandis que dans les années 1980 Giorgetto Giugiaro les lignes du véhicule ont été entièrement repensées.
L'adieu que personne ne voulait
La fin est passée presque inaperçue. En décembre dernier, Piaggio a annoncé l'arrêt de la production italienne de l'Ape, tout déplacer vers l'Inde. Les nouvelles réglementations européennes en matière de sécurité et d’émissions auraient nécessité des investissements trop coûteux pour un marché désormais réduit. Trop cher d'adapter un projet né en 1948 aux normes de 2025, lorsque les airbags et les systèmes de freinage assisté seront devenus obligatoires.
Paradoxalement, alors que l’Europe dit adieu au singe, En Inde, le véhicule connaît une seconde jeunesse électrique. De l'2019 Piaggio produit l'Ape E-City, une version entièrement électrique avec technologie d'échange de batterie qui permet de remplacer la batterie déchargée en quelques minutes seulement. Le marché indien des véhicules électriques, qui valait 2019 millions de dollars en 71, devrait dépasser les 700 millions de dollars d'ici 2025.
Fiat TRIS : l'héritier électrique que vous n'attendiez pas
Et c’est là que ça entre en jeu. Fiat Professionnel avec un geste qui sent le génie stratégique et le marketing émotionnel à la fois. Le TRIS n’est pas une tentative de copier l’Ape, mais de recueillir son héritage spirituel et de le projeter dans l’avenir de la mobilité durable. Conçu par le Centre de Style Fiat et produit au MarocTRIS est initialement conçu pour les marchés africains et du Moyen-Orient, où la demande de véhicules utilitaires légers est en constante croissance.
Les spécifications techniques racontent une histoire de pragmatisme électrique : moteur 9kW, batterie lithium de 6,9 kWh (la même que celle de la Fiat Topolino), autonomie de 90 km et vitesse maximale de 45 km/h. Il peut être rechargé avec une prise domestique normale de 220 V, de 80% en 3 heures, à 100% en moins de 5 heures. Pas de wallbox, pas de complications.
Trois configurations pour mille utilisations
La véritable intelligence du projet réside dans sa modularité. TRIS est disponible en trois versions:cabine, avec plateau et avec caisse. Il peut transporter une palette Euro et a une charge utile de 540 kg., des dimensions qui le rendent parfait pour la logistique du dernier kilomètre qui devient cruciale à l'ère du commerce électronique.
Les dimensions sont conçues pour l'environnement urbain : 3,17 mètres de longueur, rayon de braquage de 3,05 mètres. Assez compact pour se glisser dans les ruelles des médinas africaines, suffisamment spacieuses pour être utiles aux petits entrepreneurs que Fiat veut conquérir avec des formules de leasing accessibles.
Fiat TRIS, l'Europe est la prochaine cible
Olivier François, PDG de Fiat, ne cache pas ses ambitions européennes : « Nous pensons que son potentiel va bien au-delà : l’Europe pourrait être la prochaine étape, car cette solution intelligente et durable parle un langage universel ». TRIS est déjà approuvé selon les normes européennes, avec ceintures de sécurité à trois points, phares à LED automatiques, avertisseur sonore de recul et tous les dispositifs de sécurité requis.
Arriver en Europe n’est pas une question de « si », mais de « quand ». Alors que les villes européennes introduisent des zones zéro émission de plus en plus étendues, la micromobilité électrique devient une nécessité ainsi qu’un choix. Les trois-roues électriques sont une solution idéale pour ceux qui ont besoin de transporter des marchandises sans les limitations des véhicules lourds.
L'avenir de la micromobilité urbaine
TRIS arrive à un moment où la mobilité urbaine connaît une transformation historique. Les villes recherchent désespérément des alternatives aux fourgonnettes diesel pour les livraisons du dernier kilomètre, et les véhicules électriques légers semblent être la réponse logique. Ce n'est pas un hasard que d’autres fabricants expérimentent également des solutions similaires, des tricycles imprimés en 3D aux quadricycles électriques avec des systèmes de batterie échangeables.
La stratégie de Fiat est claire : partir des marchés émergents pour tester le produit et perfectionner le réseau d'assistance, puis atterrir en Europe lorsque l'infrastructure et la demande seront matures. C'est exactement ce que le singe a fait dans les années 1950 : il a d'abord conquis l'Italie rurale, puis les villes, et enfin le monde.
Fiat TRIS, quand la boucle se ferme
Il y a quelque chose de poétiquement juste dans le fait que, tandis que l'Ape dit au revoir à l'Italie pour continuer son histoire en Inde, une autre marque italienne reprend le flambeau des trois-roues électriques. Comme nous l’avons souligné dans cette analyse approfondie sur la mobilité du futur, la transition vers des véhicules plus durables n’est pas seulement une question environnementale, mais aussi sociale et économique.
Le TRIS pourrait devenir pour la mobilité électrique ce que l’Ape était pour la reconstruction d’après-guerre : un instrument de démocratie économique, un véhicule permettant à chacun de créer sa propre entreprise sans investissements prohibitifs. La différence c'est que cette fois-ci le carburant est non polluant et l'avenir semble beaucoup plus vert.
Soixante-dix-sept ans après ce premier Ape sorti des ateliers de Pontedera, les trois-roues italiens sont prêts à écrire un nouveau chapitre. Électrique, modulaire, durable. Corradino d'Ascanio, qui rêvait de faire voler les gens, approuverait peut-être : parfois les meilleures inventions naissent quand on est obligé de changer de direction, et l'avenir trouve toujours le moyen de rendre hommage au passé, même quand il semble l'avoir oublié.
