Avez-vous déjà essayé de discuter de voitures électriques avec un nostalgique des énergies fossiles ? Vous avez peut-être entendu des phrases comme « mais l'hydrogène est l'avenir » ou « les biocarburants sont plus propres ». Milena GabanelliDans sa dernière Dataroom, , a fait ce qui aurait dû être fait depuis longtemps : il a couché les chiffres réels sur papier. Résultat ? L’hydrogène consomme trois fois plus d’énergie que l’électrique, les biocarburants coûtent jusqu’à 5 euros le litre et l’efficacité des voitures à batterie atteint déjà des niveaux élevés. Fin de la discussion. En fait, commençons maintenant : suivez-moi.
Quand les chiffres font taire le bavardage
La Dataroom du journaliste émilien a fait ce que la politique n'a pas réussi à faire depuis des années : il a balayé les mensonges avec la force brute des données. Tandis que Matteo Salvini continue d'attaquer les interdictions de circulation pour les diesels Euro 5, Gabanelli et Rita Querze La rédaction économique du Corriere a publié les chiffres de l'étude Ricardo pour la Fédération Internationale de l'Automobile.
Les résultats sont impitoyables : Les voitures électriques émettent déjà 100 grammes de CO2 par kilomètre contre 267 des voitures à essence et 197 des diesels hybridesIl ne s'agit pas de projections, ni d'un vœu pieux, ni d'un « blabla écologique ». Il s'agit des données de l'analyse du cycle de vie, l'analyse « du berceau à la tombe » qui prend en compte la production, l'utilisation et la mise au rebut du véhicule.
Le constat est clair : l’électrique a déjà gagné. Ceux qui continuent de prôner la « neutralité technologique » ne font que gagner du temps pour repousser l’inévitable. Et ils débitent beaucoup d’absurdités.
L'hydrogène ? Une belle illusion coûteuse
L'un des mythes les plus tenaces est celui de la voiture à hydrogène comme alternative propre. L'hydrogène « n'émet que de la vapeur d'eau », affirment ses partisans. Dommage que Produire de l'hydrogène nécessite trois fois plus d'énergie que recharger directement une batterieC'est un peu comme dire qu'il vaut mieux faire le tour du pâté de maisons pour aller rendre visite à son voisin.
En Italie seulement 65 voitures à hydrogène sont en circulation, desservie par seulement deux stations-service (à Mestre et Bolzano). La stratégie nationale prévoit 40 distributeurs d'ici 2026, mais le même document reconnaît que l'hydrogène « n'est pas compétitif dans les transports légers ». En d'autres termes, cette technologie cherche désespérément une solution.
Biocarburants et e-carburants : le rêve à 5 euros le litre
Les carburants synthétiques, présentés comme une solution magique par les lobbyistes pétroliers, cachent un petit détail : ils coûtent entre 3 et 5 euros le litreIls sont obtenus en combinant de l’hydrogène avec du CO2 capturé, un processus qui nécessite d’énormes quantités d’énergie et dont le coût est prohibitif.
L'idée est suggestive : le CO2 émis lors de l'utilisation équivaut à celui absorbé lors de la production. Le problème, c'est qu'entre-temps, vous avez dépensé l'équivalent d'un apéritif chez Billionaire pour chaque litre de carburant.
Pas seulement Gabanelli et les études étrangères : la science italienne confirme également le verdict
Il ne s’agit pas seulement de recherche internationale. L'étude commandée par le professeur Bruno Notarnicola pour le ministère de l'Environnement arrive aux mêmes conclusions. L'analyse du cycle de vie confirme que « les voitures électriques sont nettement plus respectueuses de l'environnement que les véhicules à moteur à combustion interne ».
Aussi le Conseil international pour un transport propre, l'organisation qui a révélé le scandale Volkswagen, certifie que
« Les véhicules électriques sont plusieurs fois plus efficaces pour convertir l’énergie en propulsion que les véhicules à essence et diesel. »
Une efficacité qui ne ment pas
Les données les plus dévastatrices pour les nostalgiques du pétrole concernent l’efficacité énergétique. Les voitures électriques convertissent 77 % de l'énergie qu'elles mettent en mouvement. Les voitures à essence n'en convertissent que 20 %, le reste étant évacué sous forme de chaleur. C'est comme comparer un chirurgien à un boucher : avec tout le respect que je dois à ce dernier, quand il s'agit d'opérer le foie de quelqu'un, je n'ai pas beaucoup de doutes.
D’ici 2050, alors que l’électrique atteindra 81 % d’efficacité, l’hydrogène s’arrêtera à 42 % et les e-carburants à un maigre 16 %. Comme nous l’avons déjà signaléLa Norvège a déjà démontré que l’avenir électrique n’est pas de la science-fiction : les voitures à batterie ont déjà dépassé celles à essence.
Le bluff de la neutralité technologique
La « neutralité technologique » est devenue le dernier rempart de ceux qui refusent d'admettre leur défaite. C'est une expression sophistiquée pour dire : « Continuons à brûler du pétrole tout en prétendant évaluer des alternatives inexistantes. »
Gabanelli a démasqué ce jeu avec une précision chirurgicale : « N’utilisez pas l’écran de la neutralité technologique pour poursuivre des guerres idéologiques. » La transition sera difficile et aura un prix, mais « en disant aux citoyens comment les choses se passent. »
L'Europe qui ne regarde pas en arrière
Si l’Italie hésite, L'Europe a déjà choisiL'interdiction des véhicules thermiques d'ici 2035 est incontournable pour des entreprises comme Volvo et Ikea, qui ont signé une lettre ouverte pour maintenir cet objectif : « C'est à la fois faisable et nécessaire ». Et le mépris légitime pour les nombreuses initiatives insensées de Von der Leyen et de ses collègues ne change rien à la réalité : dans nos villes, les voitures à combustible fossile sont omniprésentes. Ils tuent des millions de personnes chaque année.
Et s'il existe un moyen de me sentir mieux, ce n'est pas d'abandonner parce que cette chose veut s'en prendre à des personnalités politiques que je ne supporte pas. La voiture électrique doit être encouragée et soutenue par des politiques tarifaires plus justes pour tous, et par des plans d'infrastructures pour les systèmes de recharge et le réseau énergétique.
Le débat n'est plus de savoir si l'électrique l'emportera, mais combien de temps encore allons-nous perdre à prétendre qu'il existe des alternatives crédibles. La réponse est claire : les données ne mentent pas, ce sont les idéologies qui mentent.
Milena Gabanelli a fait ce que les politiciens n'osent pas faire, et ce qu'elle s'abstient parfois de faire sur d'autres sujets : elle a dit la vérité sans concession. La voiture électrique n'est pas parfaite, mais c'est la seule technologie disponible aujourd'hui qui fonctionne vraiment. Tout le reste n'est que discours coûteux et polluant.
