Une étude publiée par Transport & Environment Nous avons analysé les données de 127 000 véhicules hybrides rechargeables immatriculés en Europe en 2023. Le résultat ? Un chiffre éloquent : 135 grammes de CO2 par kilomètre. Le chiffre officiel du test ? 28 grammes.
La différence n'est pas un écart statistique ni une erreur de mesure. Il s'agit d'une fraude systématique qui perdure depuis des années, construite pièce par pièce par une industrie automobile qui sait pertinemment ce qu'elle fait. En 2021 et 2022, l'écart était déjà flagrant. Depuis 2023, il s'est même creusé. Les constructeurs continuent de présenter leurs hybrides comme la transition écologique vers le tout électrique, mais la réalité suggère tout autre chose : les hybrides rechargeables polluent pratiquement autant que les voitures à essence. Peut-être même plus, compte tenu des coûts cachés et de l'énergie supplémentaire nécessaire à leur recharge.
L'écart se creuse, il ne se réduit pas.
Le plus dur est là : les émissions réelles ne s’améliorent pas. Elles empirent. en 2021Les véhicules hybrides rechargeables européens émettent 134 grammes de CO2 par kilomètre (contre 38 déclarés). en 2022: 137 grammes (contre 33 officiels). en 2023135 grammes (contre 28 grammes officiels). L'écart se creuse, au lieu de se réduire. Et ce, alors que l'industrie automobile continue de prétendre que la technologie progresse. C'est un peu comme dire que le Titanic flotte alors qu'il coule.
J’anticipe un possible contre-argument : non, ce n’est pas une anomalie de quelques fabricants. Mercedes présente le plus grand écart : ses PHEV polluent 494 % de plus que ce qui est officiellement déclaré, avec la Classe GLE atteignant même 611 % de plusLes autres grands producteurs européens (essentiellement allemands) ne plaisantent pas : ils produisent environ 300 % de déchets en plus. Volkswagen, BMW, AudiLes noms que l'on voit sur les bus et dans les publicités astucieuses. Tous liés au même problème. Ou plutôt : tous liés au même système. Une « mauvaise habitude », celle-ci concernant les émissions, qui nous en rappelle d'autres.
Voitures hybrides : même en « mode zéro émission », elles polluent huit fois plus
Je parie que je peux transformer une mauvaise nouvelle en une très mauvaise nouvelle avec un seul détail de plus ? Même en mode électrique (censé être « zéro émission »), les voitures hybrides rechargeables consomment en moyenne. 3 litres d'essence tous les 100 kilomètres, émettant 68 grammes de CO2 par km. C'est 8,5 fois la valeur officielle.
Comment est-ce possible ? C'est simple. Les moteurs électriques de ces véhicules ne sont pas assez puissants. Lorsque vous accélérez brusquement, lorsque vous montez une côte, lorsque vous devez dépasser quelqu'un : le moteur à essence doit intervenir. Il fournit de la puissance sur près d'un tiers de la distance parcourue en « mode électrique ». Vous achetez une maison écologique et découvrez ensuite que le chauffage au gaz ne fonctionne qu'un tiers de l'année.
En résumé? Les véhicules hybrides rechargeables coûtent aux conducteurs 500 € de plus par an en carburant caché, sans compter les frais de recharge. Et ce n'est pas tout.
Plus la batterie est longue, plus elle pollue. La logique est inversée.
Il existe un paradoxe (encore un ?) qui mérite d'être souligné : les voitures hybrides rechargeables ont une autonomie électrique supérieure à 75 kilomètres. ils polluent plus que ceux dont l'autonomie est comprise entre 45 et 75 kmPourquoi ? Eh bien, parce que des batteries plus grosses impliquent des véhicules plus lourds. Des véhicules plus lourds consomment plus de carburant lorsque le moteur à combustion interne entre en action. C'est un calcul simple, et l'industrie le sait très bien. Pourtant, elle continue de promouvoir des batteries toujours plus grosses, promettant des autonomies toujours plus grandes. Comment se laisse-t-on prendre à ce piège ? Laissez-moi vous expliquer.
La fraude cachée dans les tests WLTP
Le problème réside dans le système de mesure. Le facteur d'utilité (UF), le paramètre qui mesure la distance parcourue en mode électrique, a été fixé à des niveaux totalement irréalistes : 84 % en théorie, alors qu'en réalité ce n'est que 27% pour les voitures particulières. Pour les voitures de société ? Pire encore : seulement 11 à 15 % en électrique, malgré des tests supposant 70 à 85 %.
Ce n'est pas une erreur. C'est un choix. Un choix qui a permis aux grands groupes automobiles pour éviter plus de 5,8 milliards d'euros d'amendes entre 2021 et 2023, selon une analyse de Transport & Environment.
Voitures hybrides : le coût supplémentaire dont personne ne parle
Une voiture hybride rechargeable coûte en moyenne 55 700 € en Allemagne, en France et au Royaume-Uni. Une voiture 100 % électrique coûte en moyenne 40 500 €. 15 200 € de différence. Et qu'obtient-on en échange de cette différence ? Un véhicule qui pollue presque autant qu'un véhicule à essence, qui ne se recharge pas rapidement (l'absence de charge rapide est un point crucial) et qui oblige les conducteurs à faire le plein régulièrement.
La logique industrielle est simple, ici l'annonceur vous parle : Vendre le « pont » vers l’électrique génère plus de profit que de passer directement à l’électrique. Les consommateurs restent enfermés dans une catégorie intermédiaire qui ne résout rien : elle ne fait que reporter la décision de passer à l’électrique, gaspillant ainsi du temps et de l’argent.
L'Union européenne tente de remédier à la situation. Est-il trop tard ?
Entre 2025 et 2027, l’UE introduira des corrections progressives aux facteurs d’utilité, réduisant progressivement l’écart entre les émissions déclarées et les émissions réelles. Cela semble bien, du moins sur le papier.Cela signifie que les constructeurs automobiles devront vendre moins de véhicules hybrides et plus de véhicules électriques, sous peine d'amendes plus élevées. Reste à voir si elles sont suffisamment élevées pour justifier l'investissement.
Entre-temps, comme on peut l'imaginer, le coup de grâce a déjà commencé. L'industrie automobile fait pression sur l'UE. pour effacer complètement les facteurs d'utilité, demandant que les hybrides soient traités comme une « technologie neutre ». Traduit : ils veulent avoir le droit de continuer à vendre ces véhicules polluants même après 2035, alors que l'Europe avait promis zéro émission..
Voitures hybrides et arnaques routières : que dire ?
Les voitures hybrides rechargeables ne constituent pas la solution vers un avenir plus propre. C'est un raccourci que l'industrie automobile a pris pour éviter d'investir véritablement dans les véhicules électriques. Ils polluent presque autant que l'essence, coûtent plus cher que les voitures électriques et génèrent des coûts cachés que les consommateurs ne découvrent qu'après l'achat. Qui l'aurait cru ?
Si l’Europe cède à la pression de l’industrie et autorise la poursuite du développement des véhicules hybrides rechargeables au-delà de 2035, ce qui se passera sera tout aussi prévisible : les voitures vraiment écologiques ils resteront une aspiration, le marché se remplira de ces hybrides polluants, et nous aurons perdu encore des années sans résoudre le problème pour lequel le secteur automobile a été théoriquement créé.
Pendant ce temps, les 127 000 véhicules analysés continuent de circuler. Leurs moteurs à essence continuent de vrombir, indifférents aux chiffres et à cette petite chose qu'on appelle la réalité.
