Vous arrivez à la station-service, mais au lieu de chercher une prise, vous cherchez un crochet. Deux minutes s'affichent : le temps d'un « clic » mécanique à l'arrière de votre voiture, et vous voilà reparti. Pendant que les autres conducteurs scrutent encore le pourcentage de charge sur l'écran ou se disputent avec une application récalcitrante, vous, vous faites le plein d'énergie. Un peu comme transporter un réservoir d'essence, mais en silence. Plus ou moins. C’est la vision pragmatique et résolument complexe avec laquelle une start-up française entend résoudre le problème numéro un des véhicules électriques utilisant une batterie externe.
Le poids de la liberté
Le concept est d'une simplicité désarmante, presque brutale. Si la technologie de la batterie interne est insuffisante (ou trop coûteuse), elle est supprimée. Far-A-Day, la startup née du génie de Jean-Baptiste Ségard, a décidé que l'élégance aérodynamique pouvait attendre : la priorité de cette batterie externe est uniquement d'avaler les kilomètres.
Le résultat est un module sur roues de 500 kg, d'une largeur de 1,25 mètre et qui allonge votre voiture de 1,3 mètre. Ce n'est pas vraiment un accessoire invisible. Mais sous cette coque se cache la promesse que beaucoup attendaient : 60 kWh d'énergie supplémentaireElle offre une autonomie réelle d'environ 300 km sur autoroute. Fini les longs arrêts et les pauses café forcées à la station-service pendant la recharge.
Batterie externe : la logique de la « location à la demande »
Soyons clairs : cette idée repose sur des fondements rationnels difficiles à démanteler. Aujourd’hui, le marché nous place face à un choix crucial. Route 1 : Vous achetez une citadine légère et économique, parfaite pour les trajets domicile-travail mais inadaptée aux longs trajets sans risquer de transpirer à grosses gouttes. Deuxième voie : Vous dépensez une fortune pour un SUV blindé doté d'une batterie de 100 kWh, que vous conduisez inutilement tous les jours, consommant ainsi plus d'énergie pour déplacer un poids dont vous n'avez besoin que deux fois par an.
C'est un peu comme aller au bureau en chaussures de ski parce que « on ne sait jamais, il pourrait neiger abondamment ». Ça n'a aucun sens.
Avis impopulaire : ces boîtes devraient être interdites au moins dans les centres historiques. comme quelqu'un le fait déjà.
La proposition Far-A-Day inverse le paradigme : Vous achetez la voiture dont vous avez besoin 90 % du temps (petite, légère, économique) et vous louez la voiture avec une autonomie supplémentaire uniquement pour les 10 % de longs trajets. Vu sous cet angle, ça a du sens. La start-up prévoit de lancer le service en 2026, en commençant par un corridor stratégique entre Paris et Bordeaux, puis en s'étendant à 30 stations de correspondance d'ici 2027.
Les chiffres du projet Far-A-Day
* 60 kWh : l'énergie supplémentaire fournie par le module.
* 300km : l'autonomie supplémentaire estimée sur autoroute.
* 2 minutes : le temps nécessaire pour amarrer ou désamarrer le module.
* 500 kg : le poids que vous portez.
Oui, mais c'est aussi douloureux qu'un chagrin d'amour.
C'est là que le bât blesse. Aussi ingénieux que cela puisse paraître, il s'agit d'atteler une remorque à sa voiture. Certes, le constructeur assure que sa technologie brevetée permet des manœuvres en marche arrière fluides et une conduite confortable, mais quiconque a déjà conduit avec une remorque sait que la dynamique du véhicule s'en trouve modifiée.
La voiture s'allonge, la perception de l'espace change et se garer en ville devient une entreprise herculéenne. Imaginez arriver dans un petit village ligure avec votre sac à dos énergétique d'un demi-mètre cube. Meilleurs vœux.
Parmi d'autres études récentes, comme celui de la Université ChalmersIl est confirmé que l'« angoisse de l'autonomie » est souvent plus psychologique que réelle. Peut-être que la simple vue de la réserve de batterie fixée au pare-chocs est le seul moyen efficace de se détendre pour le conducteur moyen.
Il y a ensuite le paradoxe technologique. Alors que des géants comme CATL travaillent sur batteries intégrées qui se rechargent en quelques secondes Ou alors, elles sont remplacées par des robots, et on revient à la barre de remorquage. C'est une solution transitoire, un bricolage du système actuel qui admet implicitement que l'infrastructure de recharge rapide n'est pas encore prête pour tous.
Batterie externe pour citadines : est-ce vraiment efficace ?
Honnêtement ? « Je ne sais pas, Rick… » L’idée de transformer chaque voiture citadine en une routière infatigable est fascinante sur le papier. Elle résout le problème du coût initial des voitures électriques et optimise l’utilisation des ressources (pourquoi produire des batteries géantes pour des voitures qui parcourent en moyenne 12 km par jour ?).
Mais entre les paroles et les actes, il y a l'homologation, la disponibilité des attelages (tous les véhicules électriques n'en sont pas équipés, d'ailleurs), et surtout, la volonté des gens de se laisser tenter par un tel système. Peut-être cette batterie externe restera-t-elle une expérience de niche pour des pionniers pragmatiques. Ou peut-être, dans deux ans, verrons-nous des autoroutes remplies de petites voitures tractant leurs fidèles remorques.
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