Le post d'hier qui parle du Plan Vélo et de l'ambition de Paris (devenir une ville 100% cyclable d'ici 4 ans) C'était un grand succes. Et un effet secondaire : plusieurs amis m'ont fait remarquer qu'une "ville sans voiture" existe déjà en Europe : et depuis longtemps aussi ! Saviez-vous? Je ne le fais pas et je fais amende honorable. Je vais vous parler de Ljubljana, la capitale de la Slovénie, pratiquement fermée à la circulation depuis plus d'une décennie. Est-il temps d’exporter leur modèle ?
C'est un monde de plus en plus instable d'un point de vue environnemental, je vous écris toujours. Le sentiment est que les propriétaires de voitures du monde entier doivent commencer à réfléchir très sérieusement à la nécessité de conduire. La même question, bien sûr, aussi pour les autorités civiques de toute la planète.
Mais revenons un instant à Paris : Le 19 septembre, les Parisiens sont descendus dans la rue (à pied) pour célébrer la septième itération de « Paris respire sans voiture ». Il s'agit d'une initiative qui transforme deux quartiers emblématiques de la ville (Place de l'Etoile et Avenue des Champs-Elysées) en zones interdites aux voitures entre 11h00 et 18h00. La capitale française envisage de vastes zones de circulation réduite à partir de 2022, rendant permanents les dimanches sans voiture. La circulation serait limitée exclusivement aux résidents, chauffeurs de taxi et commerçants. Le reste de la population se déplacerait à vélo, en scooter, en transports en commun ou à pied.
L’Europe qui veut bouger sans voiture
Cette volonté de rendre les villes plus propres et plus vivables à long terme est sur le point d'être adoptée par d'innombrables villes. Certains en Europe ont déjà commencé à adopter des schémas similaires. Dans UK même les petites villes (je pense que Norwich) ont des enclaves piétonnes au centre. La ville espagnole de Pontevedra, en Galice, a commencé à piétonniser son centre historique dès 1999. En 2011, elle est devenue la première ville au monde à publier une carte (appelée Metrominuto), qui montre aux touristes et aux habitants combien de temps il leur faut pour marcher entre les points d'intérêt. , les encourageant à le faire sans voiture. Un motif « copié » de Poznan, Toulouse e Saragosse.
La ville sans voiture par excellence : Ljubljana
Le meilleur exemple de la manière dont un changement direct et positif peut passer de la théorie à la pratique est-il une petite ville d’Europe centrale ? La capitale de la Slovénie, Ljubljana, c'était il y a 14 ans publié "Vision 2025 », un ensemble incroyablement complet de propositions pour une ville plus verte, plus propre et plus durable. Une capacité extraordinaire à prédire l'avenir, qui, je l'espère, fera des émules dans d'autres villes du monde.
Au cœur de la proposition de Ljubljana visant à créer une métropole respectueuse de l'environnement se trouve la transformation du centre-ville en une zone totalement sans voiture. La piétonnisation est évidemment renforcée par l'amélioration des réseaux cyclables et des transports en commun. Les nuisances sonores et les émissions de gaz ont diminué dans la zone concernée et en 2016, la Commission européenne a sacré Ljubljana capitale verte du continent.
Les Slovènes ne l’ont pas bien pris tout de suite, il faut le dire. "Il y a eu des manifestations", dit-il Sasha Polyak Istenich, un universitaire qui a étudié l'impact de la piétonisation sur la ville. « Les résidents du centre-ville pensaient que les développements rendraient impossible l’accès à leur domicile. Les autorités n’ont pas reculé face à cette résistance. Peu à peu, les résidents ont commencé à s’adapter et ont adopté de nouvelles habitudes sans voiture. Ils troquaient leurs quatre-roues contre des vélos, ou prenaient les transports en commun."
Le défi le plus dur ? Transformer l'artère principale de la ville en... un « salon ».
L'un des principaux défis de l'équipe Vision 2025 était de repenser la Cesta slovène, la route principale qui traverse le centre de la zone touristique de Ljubljana. La difficulté a été « exacerbée » par le fait que depuis 1993 la route est protégée en tant que patrimoine culturel et national. C'était comme si "le maire proposait de transformer la rue la plus fréquentée de la ville en une sorte de salon", raconte Istenič.
Un séjour sans voiture, « agrémenté » de véhicules électriques. Comment l’ont-ils résolu ? En plus des politiques classiques de durabilité (incitations à l'utilisation du vélo et des transports publics), Ljubljana a introduit "Kavalir", une petite flotte de véhicules électriques gratuits, suffisamment lents pour être facilement dépassés. La petite taille de Ljubljana (300.000 XNUMX habitants) ne nécessite qu'une poignée de véhicules pour être opérationnels à tout moment. Il y a encore quelques détracteurs : pour eux, le centre-ville sans voitures est plus propre, plus ordonné, mais moins « authentique » et de plus en plus gentrifié. Pourtant, une décennie s'est écoulée et aucun citoyen de Ljubljana ne peut réellement imaginer que les voitures pourraient revenir au centre-ville.
Le secret? Communiquer honnêtement avec les citoyens
Pour créer une ville sans voiture, un dialogue sans équivoque est nécessaire. Istenič est fermement convaincu que pour suivre Ljubljana comme modèle de villes du futur sans voiture (ou presque sans voiture), il faut garder une chose en particulier à l'esprit. « Il est essentiel que vous expliquiez exactement aux résidents quels sont les plans et pourquoi ils sont proposés », dit-il.
Au début, les gens hésitent à changer, mais il devient plus facile d’accepter une situation si l’on est conscient des aspects positifs.
Pour moi, Ljubljana représente le triomphe d’une idée positive de l’avenir. Le statut de Capitale Verte de l'Europe est démontré depuis 5 ans déjà : un projet de ce type a créé une transformation totale. Un environnement accueillant tant pour les touristes que pour les résidents. Sans voiture, tout le monde dispose d’un peu plus d’espace pour socialiser ou faire de l’activité physique. En résumé? Le niveau de vie s'est amélioré.
Pour en arriver là, il a fallu du courage et du bon sens, mais les bonnes décisions ont finalement été prises.
