Le spectre d'une question erre sur la planète, une question qui hante à la fois les nostalgiques des énergies fossiles et les adeptes de la révolution électrique. Et la question est : avec les pannes climatiques et la crise de l'énergie, comment le réseau électrique va-t-il gérer tous les véhicules qui circulent ?
Quelqu'un, entre l'UE, le Royaume-Uni et les États-Unis, s'interroge également : comment vont-ils interdire la vente de voitures à moteur à combustion, s'ils ne garantissent pas que les voitures électriques pourront circuler ? En Californie et dans l'UE, par exemple, la date limite est 2035. Au Royaume-Uni, encore plus tôt, 2030.
Nous allons surcharger un réseau électrique déjà en train de s'effondrer. Est-ce vrai?
Vrai : plus de voitures électriques connectées au réseau augmenteront la demande d'énergie au fil du temps, et cela comporte des risques. Nous aurons besoin d'un réseau plus fort et d'habitudes de recharge plus intelligentes.
Mais il n'y a pas lieu de s'alarmer : si nous planifions bien, il y aura beaucoup d'électricité à faire circuler. En effet, il y en aura plus, et nous aurons un réseau électrique mondial plus fort que jamais. Pour trois raisons.
Premièrement : les véhicules électriques ne sont pas si énergivores (boom)
Commençons par la Californie, probablement l'endroit au monde où le plus de voitures électriques sont concentrées dans (relativement) peu d'espace. En ce moment, aux heures de pointe elles ne représentent que 0,4 % de la consommation totale d'énergie. Quand on estime à 2030 millions le nombre de voitures, camions et fourgonnettes électriques en 5,6, tous ces véhicules représenteraient seulement 4 % des charges de pointe sur le réseau (même s'il constitue plus de 20% du nombre total de véhicules en circulation).
Dans l'UE, le cas échéant, l'urgence est plus grande (mais la situation ne change pas) : même si les véhicules électriques ne représentent aujourd'hui que 1,5 % des 326 millions de parcs automobiles européens, la part il passera à 65 millions de véhicules d'ici 2030 et doublera pour atteindre 130 millions de véhicules d'ici 2035.
Il n'y a certainement pas de problème majeur aujourd'hui, et il n'y en aura certainement pas à la veille de l'interdiction de la vente de véhicules fossiles.
Ceci, comme mentionné, ne signifie pas que nous ne devons pas nous préparer. La Rocky Mountain Institute, un groupe de recherche sur le développement durable, prédit que la demande totale d'énergie aux États-Unis augmentera de 1 à 2 % par an suite à l'adoption des voitures électriques.
Une croissance prévisible, prévisible, essentiellement gérable. L'enjeu pour le réseau n'est pas de tenir tête à la voiture électrique : c'est de se moderniser, peut-être d'aller vers les renouvelables.
Cela aussi peut être planifié, ou plutôt : planifié. Une étude 2020 Brattle Group estime à 20 millions le nombre de véhicules électriques légers sur les routes américaines d'ici 2030. Pour renforcer le réseau, les systèmes de stockage et de distribution ont besoin de 45 à 75 milliards de dollars. Ne vous inquiétez pas, chers politiciens. Pensez plutôt à bien investir.
Deuxièmement, les véhicules électriques sont extraordinairement flexibles
Ce n'est pas un congélateur (qu'il faut toujours garder allumé) : une voiture électrique pourrait rester immobilisée pendant des heures sans être utilisée. Cela a des différences et des conséquences énormes. Déplacer la recharge aux moments les plus avantageux pour le réseau, ou établir des calendriers intelligents même sur une base locale, peut réduire considérablement les pics et les « cous de canard », même lorsque la demande d'énergie augmentera beaucoup.
Au fur et à mesure que nous le renforçons, nous pouvons également mieux utiliser le réseau actuel. Si nous continuons à recharger à volonté, cela demandera un effort économique beaucoup plus important. Si nous coordonnons le réseau, les systèmes et les véhicules pour recharger au moment le plus utile, nous changerons complètement le scénario.
Par exemple en rechargeant dans la journée (un étude récente sur l’écosystème des véhicules électriques de 2035 le souligne très bien). Encourager les gens à recharger leurs batteries pendant la journée pourrait permettre d’économiser des milliards en investissements dans le stockage d’énergie. L’augmentation de la production solaire nécessitera de nombreuses batteries pour stocker l'électricité et l'utiliser la nuit, nous pourrions donc aider en réduisant ce besoin.
Troisièmement, les véhicules électriques soutiendront finalement le réseau
Certains experts envisagent un avenir où les véhicules électriques peuvent même renforcer le réseau électrique lorsqu'ils sont utilisés intelligemment. Technologie véhicule-réseau, ou V2G, transformerait les voitures électriques connectées en un système de batteries distribuées qui aiderait les services publics à stocker l'électricité en cas d'urgence ou de périodes de demande excessive.
C'est un avenir lointain, mais l'avenir arrive lentement. Les constructeurs automobiles en font le tour (Le camion Ford F-150 Foudre, par exemple, il peut servir de générateur de secours et alimenter une maison jusqu'à trois jours). En Italie, Enel X et Nissan ont commencé une expérimentation intéressante de cette technologie.
En fin de compte, le V2G sera essentiel pour aider à stocker l’énergie générée par l’énergie éolienne et solaire et à passer à des sources d’énergie propres. Si toutes les voitures étaient électriques, la quantité de stockage d’énergie à laquelle nous aurons accès serait énorme.
A part les histoires. Encore une fois: rentrons-le à l'intérieur.
