Les efforts visant à sauver Alitalia, déficitaire, sont dans une impasse après des mois de négociations infructueuses avec des acheteurs potentiels, laissant le gouvernement italien à la croisée des chemins, encore une fois depuis des années, quant à sa prochaine décision.
La compagnie aérienne en difficulté, en administration spéciale depuis 2017, continue de brûler de l'argent comme un haut fourneau. En temps de bioavionique e avion hypersonique nous avons une compagnie aérienne d'importance nationale qui, lorsqu'elle vole, vole constamment à perte. L'avenir d'Alitalia est au point mort après qu'un consortium d'acheteurs potentiels n'ait pas réussi à présenter une offre : il y a peu d'espoir d'en trouver d'autres.
"Il est clair qu'il n'existe pas de solution commerciale pour le moment" a déclaré le ministre de l'Économie Stefano Patuanelli cette semaine, s'adressant à un comité sénatorial. La société « Cela a une dimension que le marché a du mal à accepter »il a dit. Et il n'a pas tort.
Le gouvernement aurait déclaré qu'il accorderait un prêt relais de 400 millions d'euros à l'entreprise en difficulté, risquant de violer les règles de la Commission européenne en matière d'aides d'État, après les 900 millions d'euros déjà accordés en 2017.
Patuanelli a balayé ces préoccupations vendredi, affirmant qu'il n'était pas inquiet. Le gouvernement, a-t-il dit, explore ses options, y compris le remplacement des commissaires qui dirigent la compagnie aérienne et la nationalisation complète.
Le ministre a dit qu'il mettrait le transporteur assiégé entre les mains de l'État "ce ne serait pas forcément mauvais". Et là aussi, il n'a pas tort.
alors qu'attendons-nous?
Alitalia perd de l'argent depuis des années, son activité a été écrasée par la concurrence des compagnies aériennes à bas prix et de luxe (comme Emirates), ainsi que par la hausse des prix du carburant.
Après des mois de négociations et le délai final pour une offre contraignante dépassé, les plans d'un consortium d'investisseurs pour sauver la compagnie aérienne se sont effondrés la semaine dernière.
Atlantie, l'opérateur routier contrôlé par la famille Benetton, gère les aéroports de Rome et avait déjà pris deux fois des parts dans Alitalia. Aujourd'hui, il fait marche arrière, déclarant que les conditions de participation ne sont pas encore remplies. D'autres qui composaient le partenariat potentiel étaient les Ferrovie dello Stato (FS), la compagnie aérienne américaine Delta et le Trésor italien.
L'avenir d'Alitalia: les acteurs sur scène
Delta début novembre, il s'est dit prêt à investir jusqu'à 100 millions d'euros dans Alitalia en échange d'une participation de 10 pour cent.
Lufthansa Le groupe a un oeil sur le lucratif marché italien mais a déclaré qu'il ne serait intéressé que par un investissement dans une Alitalia restructurée.
Patuanelli a déclaré vendredi que Lufthansa était actuellement intéressée par « un partenariat commercial, mais sans prise de participation ». Le ministre a déclaré que les coûts devaient être réduits chez le transporteur, faisant écho aux appels à la restructuration de Lufthansa.
Les syndicats ont prévu une grève le 13 décembre, leurs inquiétudes grandissant étant donné l'absence d'un nouveau plan en vue et l'incertitude quant au nombre d'emplois qui pourraient être menacés en cas de restructuration. "Nous sommes contre l'idée de supprimer Alitalia et de perdre le patrimoine de notre pays"il a dit vendredi Maurizio Landini, le secrétaire du syndicat CGIL.
Alitalia a été placée sous administration spéciale il y a deux ans après que les travailleurs ont rejeté un plan de restructuration qui aurait licencié 1.700 11.000 travailleurs sur environ XNUMX XNUMX.
L'avenir d'Alitalia: combien coûterait-il pour le garder en vol?
Les estimations sont difficiles à faire. Il Sole 24 Ore a émis l'hypothèse d'un montant de 8,7 milliards d'euros, citant la banque d'investissement italienne Mediobanca.
La « meilleure » ou la moins mauvaise année de l’entreprise au cours de la dernière décennie a été 2011, avec une perte de « seulement » 69 millions d’euros. La somme est passée à 280 millions l’année suivante et à 580 millions en 2014.
"L'anomalie d'Alitalia est qu'elle perd de l'argent quand elle vole", a écrit jeudi le groupe de défense des droits des consommateurs ADUC. "Avec l'argent gaspillé pour Alitalia, le gouvernement aurait pu racheter six compagnies aériennes, à savoir Air France, KLM, Turkish Airlines, Norwegian, Finnair et SAS."
