Alors qu'en Italie tout s'arrête un peu dans 6 régions (et ce n'est pas forcément un mal vu qu'il y a une épidémie à éradiquer), en haut les clients craignent que le coronavirus même de mauvaises livraisons de nourriture.
Pour cette raison, plusieurs entreprises ont annoncé des services de livraison via des robots. Meituan a mis ses véhicules de livraison autonomes sur la voie publique pour la première fois cette semaine, tandis que JD.com et Ele.me envoient déjà leurs robots dans les zones de quarantaine des coronavirus.
L'accélération du déploiement des robots de livraison fait partie de la tentative plus large d'empêcher la propagation du coronavirus par contact interhumain, mais il s'agit également d'une vérification complète et opportune sur le terrain de l'énorme potentiel technologique du secteur de la livraison.
Livraisons sans contact
C'est le nom que l'application Meituan Dianping il a donné à son initiative de livraison avec des véhicules alimentaires autonomes dans le district de Shunyi à Pékin. Cette phase peut être suivie d'un lancement de services similaires de livraison de robots dans d'autres quartiers de la capitale.
La société a commencé à tester des robots de livraison en salle et des drones pour les livraisons l'année dernière, mais c'est la première fois qu'elle déploie des véhicules de livraison autonomes sur la voie publique.
"Ce projet vise à minimiser le risque d'infections potentielles causées par le contact humain et à répondre aux besoins des clients en cette période particulière", dit Meituan dans une note.
Selon un porte-parole de l'entreprise, son véhicule peut transporter jusqu'à 100 kilogrammes de marchandises et livrer trois à cinq commandes pour chaque voyage.
Les initiatives de livraison sans contact répondent aux craintes récentes des clients d'entrer en contact avec des coursiers, qui ont jeté une ombre sur l'industrie en plein essor de la livraison de nourriture dans le pays.
Un courrier malade à Shenzhen a travaillé pendant 14 jours avant d'être diagnostiqué avec la maladie, tandis que quatre membres du personnel d'un restaurant de restauration rapide à Chongqing travaillaient sous l'infection, selon les médias locaux.
Bien que des services de livraison sans pilote existaient avant l'épidémie, l'épidémie a paradoxalement "favorisé la popularité du système", selon Yang xu, analyste senior pour la société de recherche Analysys.
Pas seulement Meituan. Le système de robot de livraison prend racine.
En plus de Meituan, comme mentionné, d'autres plates-formes dotées de services de livraison sans pilote ont également annoncé le déploiement de robots pour d'autres livraisons, en particulier dans les zones de quarantaine.
JD.com, basé à Pékin, a annoncé plus tôt ce mois-ci qu'il livrerait des fournitures médicales aux hôpitaux et de la nourriture aux communautés locales via des véhicules autonomes à Wuhan.
« Les robots de livraison autonomes de JD peuvent aider à réduire les contacts humains. Ils constituent la solution idéale pour la livraison du dernier kilomètre à Wuhan en cette période unique. Ils protègent à la fois nos clients et nos employés.Dit Qi-Kong, responsable de la conduite autonome chez JD Logistics, dans un article sur le blog de l'entreprise.
Kong a déclaré au Post que 10 à 20 commandes sont livrées chaque jour depuis le 50e hôpital de Wuhan, et 70 à XNUMX% d'entre elles sont livrées dans des véhicules autonomes.
Nous n'avons besoin d'envoyer des coursiers que si les commandes sont trop volumineuses pour tenir à l'intérieur du véhicule, ou s'il y a trop de commandes
Le géant des services de livraison de nourriture Ele.me a déclaré qu'il avait déployé des robots de livraison le mois dernier pour envoyer des repas dans des chambres d'un hôtel en quarantaine dans la ville de Wenzhou, dans l'est de la Chine.
La plateforme, propriété d'Alibaba, expérimente depuis plusieurs années des drones et des robots pour la livraison de nourriture.
Selon Yang, les services de livraison sans conducteur peuvent prospérer. En fait, dans le secteur, ils réduisent les coûts de main-d'œuvre et maximisent l'efficacité.
"Mais les entreprises seront confrontées à des défis complexes, car les situations réelles sont compliquées. Les interactions entre les personnes, les routes et les bâtiments doivent être prises en compte."
