Les dirigeants, fournisseurs et régulateurs automobiles sont prometteurs depuis des années technologie de conduite autonome évitera la grande majorité des accidents. Seul, cependant, ne suffit pas, pas plus que l'ancien airbag. Le concept Life Cell fait son chemin: c'est ce qu'il est.
Bien que l'IA au volant soit plus fiable que les humains, les systèmes de conduite autonome sont absolument incapables d'éliminer tous les accidents, en particulier dans les premiers stades de leur utilisation.
Parfois, les voitures de demain s'écraseront et des blessures se produiront. Mais, comme mentionné, notre meilleure défense, le fidèle coussin gonflable, peut ne pas fonctionner aussi bien pour nous protéger si les intérieurs décloisonnés que nous avons vus sur les voitures conceptuelles sont une réalité. L'airbag aura besoin d'un relooking.
Life Cell, l'évolution de la sécurité
Les airbags modernes donnent aux exemples du début des années 70 un aspect primitif. Ils reçoivent des informations provenant de dizaines de capteurs de sécurité pour ajuster le gonflage en fonction de la taille de l'occupant, de la position du siège, de l'utilisation de la ceinture de sécurité et de la gravité des accidents.
Dans les voitures d'aujourd'hui, ils sont stratégiquement placés autour de nos sièges pour protéger la poitrine, le bassin, le cou et les genoux en cas d'accident. Mais ces airbags sont conçus pour les personnes assises debout face à l'avant, pas pour celles qui sont couchées ou face à la banquette arrière. En d'autres termes, les modèles de cabines les plus éprouvés pour les véhicules autonomes de demain.
Anticipant cet avenir, la société suédoise Autoliv a conçu un prototype d'airbag qui protégera les occupants quelle que soit leur orientation. Cela s'appelle Life Cell.
Un bouclier gonflable
Life Cell est en fait une coque «monobloc» qui sort directement de l'appui-tête et des coussins latéraux de chaque siège, formant un bouclier rembourré.
Le plus: une sorte de cage autour du haut du corps du passager. La phase de conception actuelle de Life Cell vise avant tout à identifier l'étendue de la protection et le mécanisme de fonctionnement.
Cela aura du sens dans les véhicules autonomes de niveau 5. Je ne m'attends pas à voir cela dans les véhicules de série pendant un certain temps, mais cela pourrait également inspirer des améliorations aux airbags actuels.
Par exemple, Autoliv conçoit un lit de protection également pour les piétons, qui se gonfle vers l'extérieur à partir du pare-brise, évitant ainsi de graves conséquences pour la tête d'une personne touchée.
