Fin juin, les dirigeants du secteur ferroviaire européen ils se sont rencontrés à Lyon, en France, pour présenter la vision audacieuse d'un vaste système ferroviaire à grande vitesse ultramoderne.
Le réseau ferroviaire proposé réunirait toutes les grandes villes de l'UE, offrant une alternative durable (et tout aussi efficace) à l'industrie du transport aérien. Même distance parcourue, plus ou moins le même timing que les vols court-courriers, beaucoup moins d'émissions.
"Nous avons déjà fait des progrès significatifs", dit-il Alberto Mazzola, directeur exécutif de la Communauté européenne des chemins de fer. « Le Paris-Lyon, le Milan-Rome, le Barcelone-Madrid et le Berlin-Munich ont été des triomphes nationaux pour les chemins de fer. Aujourd'hui, il reste encore beaucoup à faire pour mettre en œuvre les stratégies européennes des Green deal".
Le train des envies
La proposition ambitieuse présentée à Lyon vise à tripler le kilométrage des lignes ferroviaires européennes existantes d'ici 2050. Cependant, alors que cette proposition de réseau ferroviaire pourrait aider l'UE à atteindre ses objectifs de réduire les émissions de carbone, d'autres doutent que cela fonctionnera vraiment.
La Commission européenne estime que les transports représentent 25 % des émissions européennes. La route et l'avion sont les deux principaux "contributeurs" à ce secteur, et le rail est une alternative beaucoup plus verte que les deux.
alors qu'attendons-nous? Freinage. Il existe de bons réseaux internes, mais les choses se compliquent lorsque vous avez besoin d'un réseau ferroviaire impliquant plusieurs pays. Des dépenses exorbitantes et des réglementations contradictoires peuvent provoquer des tensions, avec des obstacles bureaucratiques qui se cachent pratiquement à chaque coin de rue. Sans compter que tout le secteur a souffert un coup terrible en raison de la pandémie.
Nous allons le faire?
Un réseau ferroviaire qui nous ferait voler
Il existe d'importants projets internationaux (tels que le Tunnel sous la Manche et le piste Thalys) qui montrent la voie pour défier les obstacles bureaucratiques et financiers. qui pourraient être considérés comme des précédents prometteurs pour défier les barrières bureaucratiques et financières.
La prochaine réalisation du Corridor Scandinavie-Méditerranée (spoiler : ce n'est pas un tunnel partout en Europe, c'est un réseau ferroviaire) ça va dans ce même sens.
Que dire : ça prend le temps qu'il faut, mais si les choses trouvent le bon équilibre, le Vieux Continent pourra se passer (ou presque) des vols court-courriers.
