Vous rêvez de villes où les personnes de tous âges peuvent se déplacer en toute sécurité à pied ou à vélo, où les transports publics sont efficaces et ponctuels et où la voiture ne domine pas tous les espaces ? Ce n'est pas impossible. C’est le cas depuis des années dans de nombreuses villes néerlandaises. Certains ont donc choisi d’adopter un modèle urbain moins dépendant de l’automobile depuis les années 70. Aujourd'hui, cela Italie et d'autres pays sont confrontés à une crise de décès sur les routes et de pollution par le smog, il est temps de suivre cet exemple et de repenser nos villes pour les gens, pas pour les voitures.
Une crise de morts et un choix courageux
Dans les années 70, les Pays-Bas étaient confrontés à une crise similaire à celle qui touche aujourd’hui plusieurs villes du monde : un nombre alarmant de décès dus aux accidents de la route, y compris des mineurs. La société néerlandaise s'est rebellée. Le mouvement "Arrêt de Kindermoord» (« Stop au meurtre d'enfants ») a amené des milliers de personnes dans les rues, appelant à un changement de paradigme dans la conception urbaine. Et le gouvernement a écouté.
Au lieu de continuer à privilégier les voitures, les villes néerlandaises ont commencé à repenser leurs espaces pour favoriser les piétons, les cyclistes et les transports publics. Pistes cyclables protégées, zones piétonnes, rues plus étroites et à vitesse réduite : quelques-unes des mesures adoptées pour réduire la dépendance à l'égard de l'automobile et rendre les rues aux gens. Et comment ça s'est passé ?
Les résultats de la croisade contre l'automobile
Les résultats de cette révolution sont visibles par tous. Aujourd'hui, les villes néerlandaises sont un paradis pour les cyclistes et les piétons de tous âges. Les enfants, les adultes et les personnes âgées peuvent se déplacer en toute sécurité, sans craindre constamment de se faire écraser. Les transports en commun, efficaces et ponctuels, représentent une alternative valable à la voiture pour de nombreux déplacements quotidiens. Et le taux de décès dus aux accidents de la route a chuté de façon spectaculaire depuis les années 70. C’est à tel point qu’après un « rebond » à la fin de la période de confinement liée au COVID, le gouvernement néerlandais a pris des mesures en promettant un plan pour complètement réinitialisé accidents d’ici 2050.
Cependant, à l'heure actuelle, avec 2,83 décès en voiture pour 100.000 XNUMX habitants, les Pays-Bas comptent un sixième des décès américains et près de la moitié de ceux italiens.
Mais les avantages vont au-delà de la sécurité routière. Des villes moins dépendantes de la voiture signifient également moins de smog, l'un des principales causes de décès prématurés dans le monde. Ils signifient moins d’émissions de gaz à effet de serre, une étape clé dans la lutte contre le changement climatique. Et cela signifie des villes plus accessibles à tous, y compris aux enfants, aux personnes handicapées, aux personnes âgées et à ceux qui n'ont pas les moyens d'acheter une voiture.
Voiture, encore moins : un défi pour l'Italie et le monde
Face à ces résultats, on se demande : pourquoi l’Italie et d’autres pays ne suivent-ils pas l’exemple néerlandais ? Bien entendu, le défi est complexe. Les villes italiennes, souvent dotées de centres historiques denses et de rues étroites, présentent des caractéristiques différentes de celles des Pays-Bas. Toutefois, cela ne signifie pas que le changement soit impossible.
Nous pouvons nous inspirer d’initiatives telles que le «Plan Vélo» française, qui ambitionne de faire de la France un pays favorable aux cyclistes, ou de taxes de circulation introduit à New York et sur les SUV à Paris, visant à décourager l'usage de la voiture particulière. Nous pouvons redessiner les rues pour les rendre plus sûres et plus accueillantes pour les piétons et les cyclistes, par exemple en les rétrécissant, en ajoutant des ralentisseurs et des terre-pleins centraux, et en créant des trottoirs bien entretenus et des pistes cyclables protégées. Avec les espaces économisés, débarrassez-vous de tout ce béton et avec le dépouillement la verdure urbaine « resod », qui garde les villes plus fraîches (et moins polluées).
Nous pouvons investir dans des transports publics efficaces et fiables, avec des voies réservées aux bus et aux métros qui couvrent largement la zone urbaine (Ljubljana j'y ai pensé il y a des années). Et nous pouvons modifier les lois de zonage pour encourager des quartiers plus denses et à usage mixte où les gens peuvent vivre à proximité de leurs lieux de travail, d’études et de socialisation. Ensuite, il vous arrive de parler de «ville à 15 minutes" et vous rencontrez des gens qui évoquent les prisons, les scénarios apocalyptiques, guerre contre les voitures. Il y a des raisons de se décourager, mais les gens ordinaires ne sont pas à blâmer.
C'est une question de volonté politique
Bien entendu, un tel changement nécessitera des investissements importants et une vision à long terme. Mais les coûts de la dépendance actuelle à l'égard de l'automobile, en termes de vies humaines, de santé publique, de smog et de dommages environnementaux, sont tout simplement trop élevés pour être ignorés. Et de nombreuses solutions, telles que l’ajout de pistes cyclables et la création de « rues ouvertes » à circulation apaisée, peuvent être mises en œuvre à un coût relativement faible et avec des avantages immédiats.
Ce qu’il faut avant tout, c’est la volonté politique de remettre en question le statu quo et d’adopter un nouveau modèle de ville. Un modèle où les gens, et non les voitures, sont au centre. Un modèle dans lequel bouger est un plaisir, pas un stress ni un danger.
Réduire la dépendance à l’automobile dans nos villes n’est pas seulement une question de politique des transports ou d’urbanisme. C'est un choix de civilisation. Il s’agit de décider que nous voulons des villes plus sûres, plus saines, plus justes et plus vivables pour tous. C’est reconnaître que l’espace public est un bien précieux, qui doit être partagé de manière équitable et durable.
Il s'agit de mettre les gens au centre et de construire des communautés à échelle humaine.
