Honda vient de présenter un moto électrique sans chaîne, sans arbre de transmission, sans différentiel.Concept EV Outlier Présentée au Japan Mobility Show 2025, cette solution technique d'avenir intègre des moteurs électriques directement dans les moyeux des roues. Les deux. Le résultat est une transmission intégrale à commande électronique, une ligne de cruiser à faible puissance et la liberté de conception que seul l'électrique permetCe n’est pas la première moto à expérimenter les moteurs-roues, mais c’est la première fois que Honda les utilise sur les deux roues dans un concept destiné à devenir un langage de production.
Les moteurs intégrés aux roues, un choix radical pour la moto électrique de Honda
Prenons l'exemple d'une moto traditionnelle. Le moteur est au centre, la puissance passe par une boîte de vitesses, une chaîne ou une courroie, et atteint les roues. Poids, complexité, tout ce que vous connaissez, d'accord ? Honda a décidé de faire l'impasse sur tout cela. Le concept EV Outlier est doté de deux moteurs électriques intégrés aux roues.Une prise à l'avant et une à l'arrière. Aucune connexion mécanique. L'alimentation est gérée électroniquement et distribuée là où et quand c'est nécessaire.
Yuya Tsutsumi, le concepteur qui a dirigé le projet, explique que L'objectif était de créer une valeur spécifique de l'électrique, différente de toute moto existante.Pour cela, ils ont défini trois concepts : Glissement, Extase e FaibleLa première sensation est celle de glisser, grâce à la puissance douce et silencieuse du moteur électrique. La seconde est le frisson procuré par la réponse immédiate et le couple impressionnant des moteurs. La troisième est tout simplement la hauteur : Tout est bas, abaissé, près du sol.
Les moteurs-roues de cette moto électrique Honda éliminent le besoin de transmission mécanique et permettent un contrôle électronique précis de chaque roue. Le principal avantage ? Entraînement direct, aucune perte de puissance, espace libéré pour des batteries plus grandesL'inconvénient ? L'alourdissement des roues rend la suspension moins réactive. Honda le sait, mais a malgré tout fait ce choix.
Allez, je le dis, on dirait que ça sort d'Akira
Le design de l'EV Outlier Concept est difficile à classer. Est-ce un cruiser ? Un dragster urbain ? Peut-être les deux. La selle est si basse que le pilote touche presque le sol. Le guidon est haut, les repose-pieds sont avancés… piquets d'autoroute de Harley, et l'empattement est aussi long que celui d'une vélo musculaire Américain
Mais en y regardant de plus près, on aperçoit les panneaux fumés semi-transparents et la suspension avant à double triangulation (semblable à celle de la vieille Aprilia RSV4), le disque de frein périmétrique qui tourne à l'extérieur de la jante.
Beaucoup (et croyez-moi, je ne suis pas le seul) l'ont remarqué l'influence esthétique de AkiraLe film d'animation de 1988. Les lignes allongées, la position de conduite basse, l'esthétique cyberpunk. Ce n'est pas un hasard. Honda a déclaré que l'objectif était de rompre avec les proportions traditionnelles des motos à moteur thermique. Pas de réservoir, pas de moteur central. Les concepteurs avaient une liberté totale pour réinventer la forme.
Transmission intégrale et commande électronique
La véritable innovation du concept EV Outlier réside dans sa transmission. Honda, comme mentionné précédemment, gère la répartition du couple entre les roues avant et arrière en temps réel, en fonction des conditions de conduite. Sur chaussée mouillée, l'adhérence est optimisée à l'avant. Lors d'une forte accélération, toute la motricité est transmise à l'arrière. En virage, la gestion dynamique optimise la stabilité et la vitesse.
La vidéo promotionnelle présente le concept EV Outlier en action : Il semble bien se porter, au moins « au même niveau » que les autres vélos traditionnels.Honda n'a pas encore communiqué les chiffres de puissance, de couple ni d'autonomie. Mais à en juger par son comportement routier dans la vidéo, il est clair qu'il ne s'agit pas d'un simple exercice de style.
L'instrumentation de la moto électrique Honda est tout aussi radicale : Pas de miroirs traditionnels, seulement des caméras intégrées à deux écrans TFTL'écran supérieur affiche les données de conduite standard. L'écran inférieur, plus intéressant, présente la répartition du couple entre les deux roues, la puissance du moteur et les modes de conduite sélectionnables en temps réel.
Du concept à la production : la moto électrique Honda 2030 arrivera (« par étapes ») en 2026
Le concept EV Outlier est une vision de l'avenir, à l'horizon 2030 et au-delà. Mais Honda ne se contente pas de rêver : l'Outlier sera disponible chez les concessionnaires dès février 2026. Honda WN7, La première moto électrique La WN7 est un modèle de série de la marque à l'aile. Inspirée du concept EV FUN présenté à l'EICMA 2024, la WN7 est plus conventionnelle : un moteur de 18 kW (50 kW en crête), une batterie fixe de 9,3 kWh, une autonomie de 130 à 140 km et la recharge rapide CCS2. Prix : 15 190 €. Eh bien, eh bien.
Le WN7 conserve la chaîne et la transmission traditionnellesMais elle inaugure le nouveau langage stylistique de Honda pour les véhicules électriques : des lignes fluides, une batterie comme élément central du design et un éclairage entièrement à LED. C’est un premier pas. Le concept EV Outlier est le deuxième, voire le troisième.
Honda a déclaré viser un million de ventes de motos électriques d'ici 2030. Le concept EV Outlier n'est pas qu'une simple étude de style : c'est… faisant partie d'une stratégie plus vaste qui vise à repenser entièrement la mobilité à deux roues. De la micromobilité urbaine avec des projets comme le Fastport aux motos hautes performances.
Le problème des masses non suspendues
Chaque solution technique présente ses inconvénients. Les moteurs de moyeu augmentent la masse non suspendueAutrement dit, le poids des roues. Des roues plus lourdes sont moins réactives, nuisent au confort sur les routes accidentées et nécessitent une suspension plus sophistiquée. C'est pourquoi peu de voitures électriques optent pour cette solution, malgré ses avantages théoriques.
Honda le sait. Mais elle a quand même choisi cette voie. Pourquoi ? Parce que La liberté de conception vaut bien le compromis.L'absence de transmission centrale permet de concevoir un châssis plus compact, une batterie plus volumineuse et un centre de gravité plus bas. De plus, la suspension électronique compense, au moins partiellement, le surpoids.
Mercedes expérimente freins intégrés au cadre Afin de réduire le poids sur les roues, Renault a annoncé que la future R5 Turbo 3E sera équipée de moteurs-roues arrière, développant chacun 268 ch. Hyundai travaille sur un projet Uniwheel pour les véhicules compacts. Honda n'est pas la seule entreprise à mener ces recherches, mais elle est, à ce jour, la seule à avoir présenté une moto à transmission intégrale électrique.
Production modulaire et conception sans référence
Un détail intéressant : Honda a utilisé des composants modulaires Pour construire le concept de véhicule électrique Outlier. Châssis, carrosserie, suspension : tout a été conçu pour être facilement modifiable. Pourquoi ? Parce que Il n'existe pas encore de théorie des proportions consolidée pour les motos électriques..
Les motos à moteur à combustion interne évoluent depuis plus d'un siècle. Nous savons ce qui fonctionne, ce qui ne fonctionne pas, quelles proportions sont bonnes et lesquelles ne le sont pas. Avec l'électrique, on repart de zéro. Honda a testé à plusieurs reprises l'empattement, la hauteur de selle et les dimensions générales avant de parvenir à la configuration finale. Sa structure modulaire permet de poursuivre les expérimentations.
Yuya Tsutsumi, le concepteur principal du projet, a déclaré :
« Lorsque j’ai vu l’esquisse finale du concept EV Outlier, j’ai senti qu’il incarnait parfaitement la surprise et l’émotion qui caractérisent le design Honda. En l’imaginant exposé chez les concessionnaires, je pouvais déjà visualiser les foules se rassemblant autour de lui. ».
Cela deviendra-t-il réalité ? Honda n'a pas encore annoncé ses plans de production. Mais depuis Le concept EV FUN est devenu le WN7 en moins d'un an.Il ne serait pas surprenant de voir des éléments du concept EV Outlier sur une moto de série d'ici 2030. Peut-être pas avec les deux moteurs de moyeu. Peut-être avec une version moins extrême de la suspension avant.
Mais l'idée de base, celle de la moto électrique conçue comme telle et non comme une imitation d'une moto thermique, restera la même.
