Équipage de cabine en tenue de protection, certifications de santé des passagers, masques obligatoires et heures d'enregistrement plus longues. Que cela vous plaise ou non, c'est la nouvelle réalité du transport aérien de masse.
Alors que les gens rêvent de reprendre le ciel, il existe une réelle probabilité que les changements visant à freiner la propagation du coronavirus soient encore plus difficiles que ceux introduits après le 11 septembre 2001. L’avenir du vol verra la mise en place d’un barrage de contrôles. .
« Avant la pandémie, ils nous disaient d’arriver deux heures avant le vol. Cette fois-ci, nous devions arriver à l'aéroport au moins quatre heures à l'avance», déclarent des passagers inconsolables après avoir emprunté une ligne intérieure fin mai. Avec des files d'attente et des contrôles avant même l'enregistrement à l'aéroport.
Les contrôles sont beaucoup plus stricts. Les passagers doivent déclarer la raison du vol, fournir des documents prouvant qu'ils sont indemnes du virus, se soumettre à plusieurs contrôles et fournir des détails sur leurs mouvements à leur arrivée. « C'est plus fatiguant et plus cher. Avec ce genre de règles strictes, les gens y réfléchiront à deux fois avant de voyager », explique un passager de 40 ans qui a dû payer le double du tarif habituel pour son vol court-courrier, certains sièges étant restés vides en raison de la distanciation sociale.
Alors que l’industrie aéronautique tente de trouver une issue, les experts préviennent que l’impact de la pandémie sera considérable.
Le 11 septembre a créé un nouvel environnement pour l’ensemble de l’industrie du voyage en termes de sécurité. Alors que les conséquences des attentats de 2001 pouvaient être utilisées comme « indicateur » de ce à quoi s’attendre dans l’avenir du vol, le défi du Covid-19 était un événement bien plus grave, de nature mondiale. « La crise du COVID-19 constitue la plus grande perturbation de l’histoire de l’industrie aéronautique. La reprise sera longue et lente. »Dit Albert Tjoeng, porte-parole régional de l'IATA.
Passagers rebelles
L'agence de l'ONU pour l’aviation civile a élaboré une série de lignes directrices pour assurer la sécurité des vols à la suite de la pandémie. Elles vont du port obligatoire de masques à la désinfection des zones avec lesquelles les personnes entrent en contact. Par ailleurs, l'organisme industriel susmentionné deAssociation du transport aérien international (IATA) a suggéré aux gouvernements de collecter des données sur les passagers, y compris des informations sur leur santé, avant le voyage. Il est également fortement recommandé que l’accès aux aéroports soit limité au personnel et aux voyageurs d’un jour.
D'autres mesures décrites dans les lignes directrices comprennent la refonte des zones d'embarquement pour réduire la congestion. Il existe également des procédures d'embarquement et de collecte des bagages plus rapides et plus fluides et même « une interdiction des files d'attente aux toilettes » pour limiter l'interaction des passagers.
La mise en œuvre de nouvelles réglementations s’avère déjà difficile et chaotique.
Certaines compagnies aériennes américaines exigent le port du masque en vol, mais il est difficile de faire respecter cette règle si les passagers sont indisciplinés. En Inde, qui a repris ses vols intérieurs la semaine dernière, certains membres du personnel de cabine portaient des combinaisons de protection avec masques, visières en plastique et gants en nitrile. L'aéroport de Mumbai a mis en place des règles de distanciation sociale, mais celles-ci se sont rapidement effondrées lorsque des voyageurs en colère ont attaqué le personnel après l'annulation des vols à la dernière minute.
La mesure la plus débattue du secteur? S'il faut laisser les sièges du milieu vides.
Japan Airlines e Delta ils font partie des transporteurs qui le font. Michael O'Leary, patron de la compagnie aérienne low-cost Ryanair, a déclaré que l'idée est "idiote" et ne conduit qu'à une réduction du chiffre d'affaires de l'entreprise.
« Bulles de voyage »
Certains pays maintiennent des interdictions pour les voyageurs en provenance des pays durement touchés (en Europe, l'interdiction restera en vigueur jusqu'au 15 juin) ou exigent que les gens se mettent en quarantaine à leur arrivée, généralement pour une période de 14 jours. Les pays qui ont maîtrisé le virus tentent de créer des « bulles de voyage » ou des accords réciproques avec d’autres endroits présentant des courbes d’épidémie similaires, mais ces conditions peuvent être très lourdes.
L’émergence du Covid-19, qui à ce jour a infecté plus de sept millions de personnes dans le monde, a interrompu presque complètement les voyages aériens avec des flottes entières au sol et des licenciements massifs. Notre Alitalia elle a effectué un dixième des vols au cours de la même période l'année dernière. Selon les prévisions de l'IATA, l'avenir du transport aérien pourrait entraîner des pertes nettes pour les transporteurs internationaux estimées à plus de 80 milliards d'euros cette année.
"Nous ne savons pas exactement à quoi ressemblera la trajectoire de cette reprise", a déclaré le PDG. Singapore Airlines Goh Choon Phong, après que le transporteur ait signalé la première perte d'une année complète en 48 ans d'histoire.
L'avenir du vol: tenons-nous aux signes de récupération, mais on ne compte pas trop
L'IATA signale une légère augmentation du nombre de vols d'avril à mai (toujours Alitalia est passé de 10 % à 12 % du total par rapport à l'année dernière), mais les vols devraient avoir du mal à revenir aux niveaux d'avant le virus. Une mosaïque confuse de règles imposées par les pays à différents stades de la gestion de leurs épidémies rend difficile pour les consommateurs de planifier leurs vacances ou de rendre visite à leur famille à l'étranger.
Une « voie rapide » a été lancée pour les voyages d'affaires et officiels essentiels dans certaines parties de la Chine et de Singapour, mais les voyageurs doivent être « parrainés » par une entreprise locale pour se porter garant, et doivent se soumettre à deux tests antivirus : un avant le départ et un à l'arrivée.
Fazal Bahardeen, directeur général du spécialiste du voyage islamique Voyage Halal, basé à Singapour, n'a aucun doute. "Si je devais subir tous ces tracas, je ne voyagerais peut-être même pas à moins d'y être obligé." Et en fait, beaucoup de ceux qui prenaient l’avion fréquemment auparavant pourraient tout simplement choisir de ne pas le faire pour le moment.
