La compagnie aérienne Qantas a annoncé un nouveau projet, appelé Sunrise, pour faire de ses vols long-courriers une expérience semblable à celle d'un hôtel. Ses nouveaux sièges Business Class et First Class se transforment en véritables cabines, pour rendre plus confortables les vols de la côte est de l'Australie vers l'Europe, d'une durée de 18 à 22 heures.
Ce que le PDG de Qantas Alan Joyce définit « la dernière frontière de l’aviation mondiale » est en réalité un choix pratiquement obligatoire. Tant qu'il avion de passagers supersonique elles ne reprendront pas du service, augmenter la gamme de vols subsoniques est la seule chance dont disposent ces compagnies pour rester à flot.
Voler des cabines d'hôtel, c'est possible ?
Au niveau de l’ingénierie « pure », un vol sans escale de 16.000 10.000 km (350 1000 miles) est un objectif raisonnable. Des avions comme l'Airbus AXNUMX-XNUMX, géants aux performances extraordinaires, le permettent sans problème. Mais si l’on pense à l’expérience des passagers, quelque chose comme ça est épuisant.
Pour des vols aussi longs, on utilisait encore des dirigeables au début du siècle dernier : il leur fallait de cinq à dix jours pour traverser l'Atlantique. Les dirigeables offraient beaucoup d’espace à bord : ils abritaient des cabines, des salles à manger et même des fumoirs.
Aujourd'hui, la formule n'est pas réalisable. Avec l'espace limité disponible sur les avions de ligne modernes, des compromis sont nécessaires : c'est pourquoi Qantas et d'autres compagnies courent à couvert. Ces 52 nouveaux sièges qui deviennent des mini cabines sont une évolution intéressante. Peut-être moins luxueux qu'un vol Emirates, mais avec des solutions très pratiques.
Comment sont-ils fabriqués ?
À l'heure actuelle, le projet Sunrise a développé 6 sièges de première classe et 46 sièges de classe affaires avec les conseils de Safran, un centre de style spécialisé dans le design de ce genre m
Les premières sont de petites cabines avec leurs propres portes. Ils abritent un lit rectangulaire parallèle à côté du grand siège, l'incontournable maxi paravent et pas mal de rangements et de rangements, dont un tiroir à pyjama. Le tout est complété par une grande console et une grande table à manger monobloc.
Les sièges de la classe affaires ont également leurs propres portes et finissent par être des cabines plus « spartiates ». Idem que ci-dessus pour les débarras, mais pas de grand lit : les sièges constituent des surfaces plus proches de couchettes.
En tout cas, rien de comparable à ce que nous avons vu jusqu'à présent : le confort est sans doute plus grand. Qantas indique l'avenir de l'aviation civile : l'expérience d'abord.
Aussi parce que l'alternative est la suivante.
