Mobilité. C'est le ciment qui unit les villes et les gens. Il y a à peine deux mois, il marquait nos activités quotidiennes de travail et de loisirs. Aujourd'hui, il a été (temporairement) interrompu au point qu'en 2020 seulement 80 à 90 % de la demande de transport interurbain disparaîtra.
Dans le désastre général, cependant, la situation nous a ouvert deux possibilités. Premièrement, celui de donner un tour au système de santé. Deuxièmement, pour assurer un environnement plus durable. Le transport public joue son rôle sur cette question.
Dans certains contextes, nous voyons des exemples spécifiques de conception urbaine qui cherchent à empêcher le retour à l’utilisation massive de voitures individuelles, visent à attirer les passagers vers les transports publics et encouragent les formes de transport actif (marche, vélo).
Milan, une ville sans voitures
La magnifique Milan était parmi les villes les plus durement touchées de la région la plus durement touchée, la Lombardie. Alors qu'en Italie, certains types d'entreprises commencent à rouvrir (avec un peu de chance, avec prudence), Milan annoncé que pendant l'été, 22 km de routes seront transformées en pistes cyclables, pour atteindre 35 km d'ici la fin de l'année. Une expansion rapide de l’espace pour les cyclistes et les piétons à l’échelle de la ville. Marco Granelli, adjoint au maire de Milan, déclare : « nous travaillons depuis des années pour réduire l'utilisation de la voiture. Si tout le monde conduit une voiture, il n'y a pas de place pour les gens, il n'y a pas de place pour se déplacer, il n'y a pas de place pour une activité commerciale en dehors des magasins. Bien sûr, nous voulons rouvrir l’économie, mais nous pensons que nous devrions le faire sur des bases différentes qu’auparavant. »
Berlin, des pistes cyclables comme des champignons
L’Allemagne, qui a commencé à généraliser les tests et à mettre en place des ordonnances préventives de quarantaine à domicile, est considérée comme l’un des modèles mondiaux pour stabiliser la pandémie et assurer le retour à une activité économique normale. Dans le cas du quartier berlinois de Kreuzberg, des pistes cyclables « éphémères » sont introduites comme solution créative pour garantir la distance sociale et empêcher l’augmentation de l’utilisation d’une seule voiture. Voies pop-up comprennent l'élargissement temporaire de deux pistes cyclables, qui aideront les cyclistes à maintenir la distance requise de 1,5 mètre alors que la circulation automobile diminue en raison des restrictions allemandes relatives au coronavirus. Un premier projet pilote a déjà été considéré comme un succès car il a amélioré la sécurité des cyclistes sans gêner la circulation. Une extension du programme à des routes supplémentaires à Kreuzberg ainsi que dans les deux districts de Schöneberg et Tempelhof est prévue dans les prochaines semaines.
Autres tendances des transports publics, de la mobilité partagée et du télétravail
Nous assistons à des transformations de la mobilité urbaine qui changeront le tissu même des villes et des déplacements pour les décennies à venir. Trois aspects qui doivent être mis en synergie sont i transports en commun, la micro-mobilité et le télétravail.
Transport public, pour rester pertinent et retrouver son rôle central dans le déplacement du plus grand nombre de passagers en milieu urbain, il devra assurer un espace social suffisant (notamment dans les bus et les trains) et devra être reconfiguré en conséquence.
En outre, des procédures appropriées d'hygiène des mains et des procédures de nettoyage fréquentes des gares et du matériel roulant devront être activement mises en œuvre dans les transports publics pour ramener tous les passagers.
Mobilité partagée, y compris micro-mobilité, l’autopartage et la location avec chauffeur sont d’autres composantes cruciales de la mobilité urbaine. Chaque modalité individuelle sera affectée différemment par la crise. Le retour à la « normalité » passe par une meilleure compréhension de la viabilité commerciale à long terme de chaque projet.
Et puis il y a le télétravail, ou « travail intelligent » comme nous l’appelons maintenant (techniquement, ce ne serait pas la même chose). Il est actuellement utilisé par de nombreuses entreprises pendant la crise. Cela deviendra plus courant à l’avenir. À mesure que les managers se rendront compte que de nombreuses tâches ne nécessitent pas une présence typique à un bureau ou autour d’une table, les heures de pointe quotidiennes dans les villes diminueront. L’évolution de la mobilité sera fluide et pourrait ne pas être possible à mesurer à court terme. Cependant, l’une des causes « positives » pourrait être un pourcentage plus élevé de travail intelligent.
En résumé : l’Europe et d’autres régions du monde qui commencent à revenir à la normale et à rouvrir leurs économies verront le changement s’accélérer.
