L'un est récemment entré en vigueur Loi de l'État de Pennsylvanie qui donne aux robots de livraison autonomes le droit d'opérer sur les trottoirs de la ville en les classant comme piétons. La loi fait de la Pennsylvanie (pense) le douzième État américain à laisser ces robots errer librement dans les villes.
Tout le monde n'est pas fan de ces changements. L'Association nationale des responsables des transports urbains, par exemple, demande une "révision complète" des rues de la ville pour que l'automatisation fonctionne.
Les droits des robots se sont étendus, du moins en Pennsylvanie
I robots autonomes pour les livraisons ils pourront manœuvrer sur les trottoirs, les chemins et les routes car ils sont désormais techniquement considérés comme des "piétons". La relation entre les véhicules autonomes et les êtres humains est en pleine évolution.
Les limites en permettent actuellement un vitesse maximale de 19 km / h dans les zones piétonnes, 40 km / h sur route et limite de charge de 250 kilos. Également en Virginie, Idaho, Floride, Wisconsin, Washington, DC et 6 autres États secondaires Axios , les robots de livraison peuvent légalement partager la route avec les gens.
Les avantages des robots de livraison autonomes similaires aux piétons
Le potentiel de ces solutions est multiple. Tout d'abord, la réduction potentielle des gros camions. Véhicules lourds et potentiellement polluants, inadaptés aux déplacements dans les villes surpeuplées. Il existe également une réduction potentielle du nombre de chauffeurs nécessaires pour livrer rapidement les produits commandés en ligne. Et voici le nœud de travail, le vulnus prévisible. Pour cela, la National Association of City Transportation Officials a publié un Plan directeur pour l'urbanisme autonome appelant à plus de réflexions sur l'ajout de robots autonomes dans les rues.
L'automatisation sans une refonte complète de la façon dont nos routes sont conçues, attribuées et partagées ne se traduira pas par des gains substantiels en matière de sécurité, de durabilité ou d'équité
Une partie (partageable) du rapport
Ce n'est pas du néoluddisme
Il ne s'agit pas d'être contre la technologie. San Francisco, l'une des villes les plus "tech friendly" au monde, a même en 2017 La plupart des robots de trottoir sont interdits. Il faut beaucoup d'intelligence artificielle aux robots (désolé, les "nouveaux piétons") pour naviguer en toute sécurité dans les rues bondées.
Il Laboratoire Tamura de l'Université Tohoku au Japon il a collectionné une liste de facteurs que je Les véhicules autonomes en tant que "nouveaux piétons" devraient être pris en compte lorsqu'ils interagissent avec les "anciens piétons", c'est-à-dire nous, les humains. Par exemple, évitez les « zombies du smartphone » ou les personnes qui passent en regardant un appareil. Il faut de vrais "modèles de force sociale" pour essayer de comprendre l'intention d'un être humain : elle peut être vraiment imprévisible et changer de direction.
Toujours en 2017, les ingénieurs du MIT ont créé un robot autonome utilisant un navigation socialement consciente, pour apprendre au robot autonome à suivre fondamentalement "les mêmes règles que tout le monde" concernant l'espace personnel et la marche. C'est pourquoi il n'empêche pas ces robots à hauteur de genou de se déplacer aux côtés des piétons humains.
